Preguntas frecuentes

Un LARS es el equipo de cubierta que levanta una carga de la cubierta, la saca por la borda, la baja al agua y la vuelve a subir a bordo con seguridad. Según el buque y la carga puede ser un pórtico, una pluma telescópica o articulada, una grúa con cabeza de acople o un pescante, normalmente trabajando junto a una maquinilla propia.

FERRI diseña y fabrica en Vigo LARS a medida: pórticos de popa y laterales, plumas telescópicas y articuladas, grúas, pescantes, cabezas de acople, rampas de popa y sistemas de manejo de espacio multimisión, para buques oceanográficos, buques militares, buques offshore y megayates.

ROV, rosetas CTD, sonares, torpedos, vehículos de superficie no tripulados (USV), sumergibles tripulados y submarinos privados, botes de trabajo, botes de rescate y tenders limusina. Los sistemas de manejo de espacio multimisión mueven además embarcaciones, USV y contenedores dentro de hangares y espacios de misión.

Cada sistema se diseña a medida. Las referencias entregadas van de 2 t a 30 t de carga de trabajo (SWL) en pórticos de popa —30 t con estado de la mar 4 en el Falkor (too), del Schmidt Ocean Institute—, de 1,5 t a 15 t en pórticos laterales —15 t en el Ocean Researcher V—, de 1 t a 5 t en plumas telescópicas para CTD —5 t en el Sarmiento de Gamboa, del CSIC—, 5 t con estado de la mar 5 en la cabeza de acople para ROV del RRS Discovery, y de 9 t a 14 t en LARS para submarinos y tenders de megayates.

Sí. La carga de trabajo se especifica para el estado de la mar en el que tiene que operar el buque, y las referencias entregadas llegan hasta estado de la mar 6.

Depende de la carga, de por dónde se despliega y del espacio de cubierta. Los pórticos, combinados con maquinillas, son adecuados para despliegues pesados por popa o por el costado, como los ROV. Las plumas telescópicas y articuladas dan el alcance y la precisión que necesitan las rosetas CTD y los muestreos científicos. Las grúas articuladas con cabeza de acople facilitan el manejo de equipos con umbilical. La ingeniería de FERRI propone la configuración para cada buque.

FERRI diseña, fabrica y prueba sus equipos según las reglas de la sociedad de clasificación que requiera cada proyecto. Entre los LARS entregados hay equipos certificados por Bureau Veritas y por Lloyd's Register, LARS con certificación MED para botes de rescate y soluciones con certificación ATEX para USV. El sistema de gestión de la empresa está certificado ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001 por LRQA.

Sí. Los LARS de FERRI se integran en buques militares y de guardacostas para poner a flote y recuperar USV, sonares, torpedos, embarcaciones de intervención y botes de rescate, junto con sistemas de manejo de espacio multimisión. Entre las referencias están la Guardia Civil y la Marina de Guerra del Perú.

Sí. FERRI puede entregar el conjunto completo: la estructura del LARS, maquinillas de Talleres Carral (parte de FERRI desde 2013), unidades de potencia hidráulica y los accionamientos eléctricos y el sistema de control de FERRI Systems, con paneles HMI para operación remota.

Se diseñan y fabrican en Vigo. FERRI ha entregado equipos de cubierta para buques de investigación a armadores de España, Reino Unido, Irlanda, Francia, Suecia, Argentina, Colombia, Perú, México, Taiwán, Kuwait, Catar y Arabia Saudí, entre otros países, con servicio y asistencia 24/7 en todo el mundo.

Un pescante es el equipo de cubierta que sostiene una embarcación o una carga, la saca por el costado del buque, la arría hasta el agua y después la iza de nuevo a bordo. Suele trabajar con un chigre propio. Se usa sobre todo en salvamento, para botes de rescate, botes salvavidas y balsas salvavidas, pero también para botes de trabajo, provisiones y escalas reales.

FERRI fabrica pescantes radiales, basculantes o abatibles, autoabatibles, telescópicos, de gravedad, combinados y de intervención rápida, además de embarcaderos por popa y pescantes portátiles. También fabrica pescantes para provisiones y para escalas reales, y los chigres que los accionan. Cada equipo se adapta al buque y a la embarcación que maneja, y los pescantes FERRI van a bordo de más de 150 buques en todo el mundo. Hoy los más demandados son los pescantes radiales y los basculantes en A, y FERRI fabrica cualquier tipo que pida el cliente.

Botes de rescate y botes de rescate rápido, botes salvavidas, balsas salvavidas, botes de trabajo, embarcaciones de intervención y de asalto, y motos de agua en megayates, además de provisiones y escalas reales. En un petrolero de alije offshore, FERRI ha suministrado pescantes para lanzar y recuperar las defensas que protegen a los buques que se abarloan.

Los pescantes para botes de rescate, botes salvavidas y balsas se diseñan y fabrican según SOLAS, el Código internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) y la directiva europea de equipos marinos vigente (MED, Directiva 2014/90/UE). FERRI tiene aprobaciones MED/MER para pescantes, chigres y ganchos de botes y balsas de rescate. Los pescantes de provisiones y de escalas reales siguen normas ISO, FEM y DIN, y cualquier equipo puede certificarse por la sociedad de clasificación que pida el proyecto.

Cada pescante se diseña a medida. Entre las referencias hay pescantes radiales de 0,9 t en los oceanográficos Ángeles Alvariño y Ramón Margalef, pescantes basculantes de 1,1 t en el Intermares, un pescante basculante de 3,6 t y uno telescópico de 4,5 t, ambos para estado de la mar 6, en el BAP Carrasco, la grúa pescante FERRI Gondor Davit de 1 a 5 t para eólica marina y pescantes de 14 t aptos ATEX para defensas en un petrolero de alije de Chevron. Los catálogos de FERRI recogen además pescantes en el Hespérides (en L, de 3,5 t), el Janan (1,5 t), el Pierre Petit (tres radiales de 2,25 t), el L'Astrolabe (basculante de 3,5 t, estado de la mar 6), el BHO2M de la Marina Real de Marruecos, megayates de Damen y un buque escuela de la Marina de Guerra del Perú.

Sí. Los pescantes pueden llevar amortiguación, tensión constante, sistemas antibalanceo y brazos estabilizadores que controlan la embarcación durante la maniobra, y hay versiones para temperaturas árticas. Por ejemplo, los buques de salvamento Luz de Mar y Miguel de Cervantes llevan pescantes abatibles diseñados para mar gruesa, que reducen el tiempo de maniobra, y los del BAP Carrasco están especificados para estado de la mar 6.

Sí: pescantes basculantes de despliegue rápido y pescantes de intervención rápida. El buque multipropósito LPD-93 «Magallanes», de la Armada de Chile, lleva cuatro pescantes FERRI: dos para embarcaciones de rescate rápido y dos para botes de trabajo. El LHD Juan Carlos I y los buques australianos de la clase Canberra llevan un pescante radial bajo cubierta, totalmente integrado y de gran velocidad de izado, y el patrullero Alborán, una pluma telescópica para su embarcación de asalto.

En megayates, pescantes para botes salvavidas, balsas y embarcaciones de rescate rápido, embarcaderos por popa a medida y pescantes telescópicos para motos de agua, como en los buques de apoyo Wayfinder y Nebula. En ferris, pescantes radiales y combinados con certificación MED para buques de pasaje ro-ro, como el del Superfast Galicia. En eólica marina, la grúa pescante FERRI Gondor Davit, de 1 a 5 t y de 3 a 9 m de alcance.

Sí. FERRI ofrece mantenimiento, inspección y formación para sus pescantes: revisiones anuales y quinquenales, servicios específicos para equipos de salvamento, pruebas de sobrecarga y ensayos no destructivos, según normas como la resolución MSC 402(96) de la OMI. También atiende equipos de otros fabricantes y presta asistencia técnica 24/7 en cualquier lugar del mundo.

FERRI diseña y fabrica en Vigo grúas de cubierta a medida, normalmente electrohidráulicas: articuladas, telescópicas, fijas y plegables, además de grúas offshore, grúas SOLAS para provisiones y botes de rescate y grúas monorraíl para mover cargas entre cubiertas y hangares. Trabajan en buques oceanográficos, militares, offshore, de pesca, cruceros y megayates. Las grúas FERRI van a bordo de más de 200 buques en todo el mundo.

Depende de la maniobra. La articulada es compacta y precisa, adecuada para contenedores y maniobras complejas con oleaje o poco espacio. La telescópica da un alcance variable con su pluma extensible, útil para cargar en muelle, transferir entre buques o trabajar junto a plataformas offshore. La fija se reserva para operaciones críticas de gran carga, como recuperar embarcaciones auxiliares o mover equipos pesados. La plegable se recoge para liberar la cubierta cuando no trabaja.

Cada grúa se diseña a medida. Entre las referencias publicadas hay dos grúas de 20 t a 15 m en el buque multipropósito LPD-93 «Magallanes» de la Armada de Chile, grúas offshore de 20 t a 20 m en el FPSO Blue Eagle, una grúa fija para recuperar helicópteros de hasta 12 t del agua en los buques de proyección australianos de la clase Canberra y una grúa telescópica de 2,5 t a 7 m para un crucero de lujo a vela. Los catálogos de FERRI recogen además grúas en el Intermares (articulada de 16 m y 6 t), el BAP Carrasco (telescópica de 13 m y 14 t, y plegables de 12 y 15 m y 2 t), el Pierre Petit (fija de 4,5 m y 2,5 t), el Baía Farta (fija de 8 m), el BHO2M de la Marina Real de Marruecos (articuladas de 18 m y 5,5 m), una grúa de ROV para Tyco/Temasa, la modificación de las grúas del Hespérides y una grúa para un portaaeronaves de Bazán.

Se diseñan según los códigos de aparatos de elevación de la sociedad de clasificación que pida el proyecto y pueden adaptarse a SOLAS; en megayates, también a MED, LSA y MCA. Entre las referencias hay grúas certificadas por Lloyd's Register, incluida la certificación AL(N) de una grúa con estructura invisible al radar, por DNV GL con certificación ATEX y por Bureau Veritas.

Sí. En el FPSO Blue Eagle, que produce y almacena crudo en el golfo de México, FERRI instaló grúas articuladas electrohidráulicas con certificación ATEX y DNV GL, de 20 t a 20 m y con capacidad para transportar personas (man-riding). En un crucero de lujo a vela de Chantiers de l'Atlantique, una grúa telescópica de servicio admite dos personas además de su carga de 2,5 t a 7 m.

Sí: articuladas, telescópicas, fijas o plegables, adaptables a SOLAS, con perfiles invisibles al radar o configuraciones reforzadas. Las referencias publicadas incluyen el LHD Juan Carlos I y los HMAS Canberra y Adelaide, el LPD-93 «Magallanes» de Chile, una grúa plegable que se monta en menos de 15 minutos para una fragata francesa, grúas plegables para fragatas noruegas, el buque escuela BAP Unión y la grúa principal de los Arctic Security Cutters de la Guardia Costera de EE. UU., en fabricación.

Según el proyecto: uso combinado de carga y salvamento según SOLAS, cabezal de acople amortiguado para botes de trabajo y de rescate, protección contra sobrecargas (MOPS), ejecución ATEX, tensión constante, compensación activa de oleaje (AHC) con software de control propio, altas velocidades, control remoto, cabina y su propia unidad hidráulica. FERRI Systems puede suministrar además el accionamiento eléctrico y el sistema de control.

Sí. FERRI hace inspecciones anuales y quinquenales de aparatos de elevación, accesorios y cables según el Convenio 152 de la OIT, pruebas de sobrecarga y ensayos no destructivos, tanto en equipos propios como de otros fabricantes. Presta asistencia técnica 24/7 en cualquier puerto del mundo y dispone de repuestos originales.

FERRI diseña y fabrica en Vigo grúas de cubierta a medida para subestaciones offshore de parques eólicos marinos: grúas fijas, articuladas y telescópicas, con alcances de 15 a 40 m y cargas de 3 a 25 t en las ya entregadas. Esas cifras corresponden a trabajos realizados, no a un límite: FERRI ha fabricado grúas de capacidad muy superior y puede llevar esa capacidad a las subestaciones. Se usan en el mantenimiento, el montaje y la manipulación de componentes en la subestación, y cada modelo se adapta a las necesidades del proyecto.

La cabina de control es ergonómica, con climatización, iluminación adecuada y protección contra impactos. Desde ella se maneja la grúa con joysticks proporcionales, pantallas de visualización y comunicación integrada, y puede conectarse con estaciones meteorológicas para trabajar con seguridad en condiciones adversas. En una grúa de subestación ya entregada, FERRI instaló además acceso a internet en cabina, cámaras CCTV y pantallas táctiles en el panel de control. Hoy FERRI ofrece este equipamiento en todas sus grúas con cabina, y la cabina puede ser del tipo que pida el proyecto.

Sí. Además del puesto en cabina, las grúas de subestación de FERRI admiten mando a distancia inalámbrico a prueba de fallos (fail-safe), que permite maniobrar con seguridad desde cualquier posición, y pueden manejarse desde la plataforma de control para dirigir la carga de forma sencilla. FERRI suministra también el HMI y el servidor de la subestación, desde los que se supervisan y controlan sus equipos, y puede llevar esa supervisión a una sala de control en tierra.

Se fabrican según normas internacionales como ISO 12944 (protección anticorrosiva de estructuras de acero), EN 13852-1 y EN 13852-3 (grúas offshore) y EN 13001 (diseño de grúas), entre otras. Cada equipo pasa pruebas de carga y operacionales en fábrica para comprobar que cumple las normas de clasificación y seguridad, y se entrega con documentación técnica en inglés: manuales de operación y mantenimiento, informes de pruebas y certificados de materiales.

Las grúas de subestación de FERRI se construyen con acero de alta calidad, sistemas de protección contra la corrosión y un tratamiento superficial de larga duración. FERRI analiza las condiciones de cada parque eólico marino y elige la protección: capa de zinc en todas las piezas, recubrimientos cerámicos o de resina epoxi. Las grúas están preparadas además para operar tanto con temperaturas bajas como altas.

Las grúas de subestación de FERRI llevan limitadores de carga, detectores de cable flojo, protección contra sobrecarga y dispositivos de emergencia. Un sistema de medición de tensión con un 95 % de precisión avisa de posibles sobrecargas. Para el personal de mantenimiento incorporan plataformas, pasarelas antideslizantes, barandillas y puntos de anclaje para los trabajos en altura.

Las grúas de subestación de FERRI son electrohidráulicas. Integran una unidad de potencia hidráulica (HPU) de alta eficiencia, con alarmas y filtros, y un sistema de giro continuo de 360° con engranajes hidráulicos y rodamientos sellados. Están diseñadas para trabajar con aceite hidráulico biodegradable, menos dañino para el medio marino en caso de fuga.

Depende de la tarea y del espacio disponible. La grúa fija conviene en instalaciones permanentes y da estabilidad y capacidad constante. La articulada aporta más movilidad y alcance en espacios reducidos, para operaciones complejas con precisión. La telescópica ofrece alcance variable y precisión en tareas de mantenimiento y montaje en altura. La ingeniería de FERRI combina alcance y capacidad de carga para cada proyecto.

Además de la grúa principal, FERRI suministra grúas y pescantes compactos para las cubiertas inferiores, que mueven material con rapidez y seguridad y sirven de apoyo en la evacuación de heridos; pescantes para balsas salvavidas de hasta 15 personas, con gancho de suelta automática de acero inoxidable; y el sistema de supervisión, con HMI y servidor en la subestación. El servicio técnico de FERRI atiende 24/7 en todo el mundo.

Un pórtico es una estructura en forma de A, articulada en su base, que bascula hacia fuera de la borda para izar, arriar y recuperar cargas, normalmente con una maquinilla. FERRI diseña y fabrica a medida pórticos de popa y de costado y configuraciones A-Frame, L-Frame, T-Frame o de cualquier geometría que pida la operación, adaptados a la estructura del buque y al espacio de cubierta.

ROV, rosetas CTD, equipos oceanográficos e hidrográficos, arados y sistemas de tendido de cable, embarcaciones auxiliares, artes de pesca y cargas especiales, como restos de naufragios. Los pórticos FERRI trabajan en buques oceanográficos, cableros, hidrográficos, pesqueros, de apoyo offshore, remolcadores, embarcaciones de trabajo, megayates y buques militares, donde también despliegan vehículos de superficie no tripulados (USV).

Cada pórtico se diseña a medida. Entre las referencias publicadas fuera de la investigación oceanográfica hay un pórtico para cargas de hasta 100 t en los remolcadores de salvamento Clara Campoamor y Don Inda, otro para lanzar y recuperar una embarcación de pesca de hasta 45 t en el buque escuela Intermares, y un pórtico de popa para un arado de 25 t que entierra cable de fibra óptica hasta 1.500 m de profundidad en el cablero Iberus. Los catálogos recogen además pórticos para un oceanográfico australiano del astillero Vulcano, para un cablero de Barreras para Tyco/Temasa y para el Janan, el R-69, el GeoSurveyor X, el Taqnia, el Almostakshif, el Baía Farta (18 t con estado de la mar 5) y el L'Astrolabe.

Según la operación: abatimiento hidráulico, traslación sobre cubierta, maquinillas integradas en la estructura, roldanas de gran diámetro para cable umbilical, guías giratorias de salida del cable, cabezales de acople (docking head) para recuperar vehículos submarinos y configuraciones modulares que facilitan la estiba. FERRI puede suministrar también las maquinillas de Talleres Carral, la unidad hidráulica y el control de FERRI Systems.

En el cablero Iberus, FERRI diseñó un pórtico de popa para un arado de 25 t con cabezal estabilizador y un gran ángulo de giro que libera la tensión de la maquinilla durante el remolque. Un cabezal desplazable en el travesaño estiba el arado fuera de la línea de tendido. El equipo está certificado por Lloyd's Register, y el buque lleva además rodillos guía de popa y una grúa offshore FERRI para el ROV.

Sí, si se diseña para ello. Para los remolcadores de salvamento de altura Clara Campoamor y Don Inda, de Salvamento Marítimo, FERRI fabricó un pórtico de 11,7 m de largo y 8 m de alto, para cargas de hasta 100 t, intercambiable entre los dos buques gemelos y con maquinilla de izado. Sirve para recuperar del mar restos de naufragios y objetos grandes a la deriva.

Se diseñan y fabrican según las reglas de la sociedad de clasificación y la normativa que pida cada proyecto. Entre las referencias publicadas hay pórticos certificados por Bureau Veritas, en el Intermares y en el oceanográfico Sarmiento de Gamboa; por Lloyd's Register, en el Iberus; y con diseño aprobado por DNV y construcción certificada por Bureau Veritas, en el Clara Campoamor y el Don Inda.

Talleres Carral es un fabricante de maquinillas, chigres y cabrestantes con experiencia acumulada desde 1921. En 2013 se incorporó a Industrias FERRI y hoy es la marca de chigres del grupo: los equipos se diseñan y fabrican por FERRI con el saber de Carral, y su accionamiento y control eléctrico lo desarrolla FERRI Systems, de modo que un solo proveedor responde de todo el conjunto.

Chigres de amarre, molinetes para fondeo, cabrestantes, maquinillas de remolque y de escolta, de arrastre y de cerco, chigres de tracción, de tensión constante, auxiliares, de varadero y para dragas, además de maquinillas oceanográficas y para buques sísmicos. También soluciones en acero inoxidable para megayates. Todos se hacen a medida del buque y se suministran con accionamiento eléctrico o hidráulico.

FERRI fabrica las dos versiones y suministra lo que cada una necesita: unidades de potencia hidráulica para los hidráulicos, y convertidores de frecuencia, cuadros y consolas para los eléctricos. El accionamiento eléctrico mejora el rendimiento, reduce el mantenimiento y el ruido y evita el aceite. Con tecnología AFE (Active Front End), el motor puede frenar al largar cable y devolver esa energía a la red del buque.

Maquinillas de remolque hidráulicas o eléctricas para remolcadores, buques offshore y de suministro (PSV), desde remolcadores de 400 t con carga dinámica de tiro. Pueden ser de tambor único o doble, alineados o en cascada, con la capacidad de tambor que pida el cliente y sistemas de largado rápido para cables muy largos. También hay chigres de escolta y chigres de remolque para el manejo de anclas de plataformas.

Maquinillas de arrastre de fondo, pelágico, en pareja y de vara, y maquinillas de cerco, eléctricas o hidráulicas: monobloque o partidas, convencionales o multitambor, con tambores en línea o en cascada, y chigres auxiliares, de maniobra y tambores de red. Pueden llevar control sincronizado y sistemas automáticos que miden el aparejo y corrigen la maniobra para mantener abierta la boca de la red. Las maquinillas de arrastre Carral trabajan en más de 1.000 arrastreros de los cinco continentes.

Tensión constante, compensación activa de cabeceo (AHC) y de olas (AWC), sincronización de varios chigres, manejo de personas, ejecución ATEX y versiones para temperaturas árticas. También medida de longitud, velocidad y tiro del cable, indicadores de tracción, visualización del estado del chigre, estibadores mecánicos o motorizados e integración con el control de la red de pesca.

FERRI Systems ofrece control neumático, hidráulico o eléctrico con variador de frecuencia, desde el puente o desde cubierta, integrado en los sistemas de a bordo o independiente, con PLC, joysticks, pedaleras, botoneras o paneles, y mando a distancia por cable o por radio. Desde una consola remota se puede manejar de forma sincronizada todo el parque de maquinillas.

Sí. Los chigres FERRI se certifican por la sociedad de clasificación que pida el proyecto y se prueban por completo en bancos de pruebas propios antes de la entrega. FERRI tiene aprobaciones MED/MER para chigres de botes y balsas de rescate, y mantiene stock de repuestos originales de FERRI y de Talleres Carral, con servicio técnico en todo el mundo.

FERRI diseña y fabrica escalas reales, pasarelas telescópicas y plegables, pasarelas dinámicas para el tránsito de personal y sistemas de acceso lateral integrados en el casco o tras las puertas de costado. Cada equipo se hace a medida, según el espacio disponible, la ubicación, la maniobrabilidad y las condiciones de trabajo del buque: desde escalas para cruceros de lujo hasta sistemas para buques de salvamento, anticontaminación, offshore y militares.

La escala real se despliega a lo largo del costado del buque, inclinada, para subir a bordo desde el muelle o desde una embarcación. La pasarela salva la distancia entre el buque y el muelle, otro buque o una plataforma con un tramo más tendido. FERRI fabrica ambas, y sus pasarelas pueden ser telescópicas o plegables, para ajustar la longitud y recogerse cuando no se usan.

Es el punto por el que entra y sale la dotación de las fragatas F-110 de la Armada, tanto en puerto como en alta mar. El equipo queda enrasado con el casco, para no romper la línea de la fragata, e incorpora una escala de casi 6 m para el tránsito simultáneo de hasta 16 personas, con una carga de 1.200 kg, operativa con ángulos de entre 20° y 60°. El proyecto está en curso.

En el sistema de acceso lateral de la F-110, el equipo pasa por numerosos ciclos internos y ajustes antes de las pruebas formales de aceptación en fábrica (FAT). Una vez superadas, FERRI lo desmonta por completo, lo vuelve a montar y lo somete a una última batería de pruebas. FERRI lo mostró en funcionamiento tras poner en marcha su banco de ensayos, que reproduce los ángulos de inclinación que tendrá el casco del buque. Escalas y pasarelas se diseñan según las normas que pida el cliente; en instalaciones nuevas, las vigentes son la circular MSC.1/Circ.1331/Rev.1 de la OMI y las ISO 5488 e ISO 7061 en sus ediciones actuales.

Entre las referencias publicadas, el LHD Juan Carlos I de la Armada y los buques australianos de la clase Canberra llevan escalas reales FERRI, y ese proyecto incluyó también una pasarela con cierre lateral. El proyecto de los buques de salvamento Luz de Mar y Miguel de Cervantes incluyó una pasarela de 8,5 m para cada buque, y el buque escuela Intermares lleva una pasarela FERRI. Los sistemas de acceso FERRI prestan servicio también en la Royal Navy y la Marina Alemana.

En cruceros, escalas y pasarelas que se diseñan junto con el cliente para que armonicen con la estética del buque y faciliten el acceso y la movilidad de los pasajeros. En megayates, escalas plegables con sus plataformas, de funcionamiento totalmente automatizado, que se instalan tras la puerta de costado y quedan ocultas al replegarse, sin alterar la línea del yate. FERRI ha equipado proyectos de gran lujo de Chantiers de l'Atlantique y Mariotti Shipyard.

Sí. Para el sector del petróleo y el gas, FERRI diseña pasarelas dinámicas y pasarelas de tránsito a medida, según las dimensiones, el espacio y las condiciones de trabajo de cada embarcación, para facilitar el acceso a las plataformas. Entre las referencias, el buque grúa semisumergible Saipem 7000 lleva una pasarela FERRI.

Sí. FERRI realiza inspecciones anuales y quinquenales de escalas reales y pasarelas según la normativa vigente, además de pruebas de sobrecarga de cualquier elemento a bordo. Su servicio técnico, disponible 24/7 en todo el mundo, cubre repuestos, asistencia técnica, mantenimiento completo y formación de operadores y de mantenimiento, y atiende también equipos de otros fabricantes.

Es el equipo que mueve, estiba y prepara para el despliegue las cargas de un espacio de misión del buque: un hangar, un garaje o una cubierta que se reconfigura. El sistema de manejo de espacio multimisión de FERRI convierte un mismo espacio en una plataforma operativa capaz de manejar distintos tipos de carga, de modo que el buque cambia de cometido sin cambiar su equipo de cubierta.

Botes de rescate, botes de trabajo, embarcaciones de intervención, minisubmarinos, vehículos de superficie no tripulados (USV), contenedores y módulos intercambiables. En buques militares se suman vehículos submarinos no tripulados (UUV), embarcaciones de intercepción y material táctico; en megayates, tenders, limusinas acuáticas, submarinos privados, lanchas rápidas y módulos logísticos o de almacenamiento. Cada sistema se diseña para las cargas concretas del buque.

Un mismo sistema sirve para varias misiones, y por eso actúa como un multiplicador de misiones: amplía las capacidades del buque sin añadir un equipo por carga. Combina un diseño modular adaptable, tecnología de control avanzada y estructuras robustas para operar con seguridad y precisión en entornos marítimos extremos. En hangares y garajes se diseña para dar la máxima cobertura de gancho y adaptarse a distintos movimientos de carga.

Es el núcleo de su versatilidad. El sistema automatizado que FERRI fabrica para las cinco fragatas F-110 que Navantia construye en Ferrol gestiona y reconfigura el espacio multimisión, y permite pasar de combatiente convencional a plataforma especializada en horas, no en días: una capacidad «plug and play» de la Armada frente a amenazas cambiantes. El proyecto está en curso.

Sí. En el programa rMCM —doce cazaminas para las marinas de Bélgica y Países Bajos, del consorcio Naval Group – Exail—, el puente grúa automatizado de FERRI da la logística para desplegar desde el hangar de misión toda la «caja de herramientas» de drones navales, con trincado integrado y menos exposición de la dotación al riesgo. Los dos primeros buques, Oostende y Vlissingen, ya están entregados.

Sí. En megayates y yates de expedición, el sistema convierte hangares y garajes en áreas multifuncionales y maneja de forma segura, discreta y precisa tenders, limusinas acuáticas, submarinos privados y módulos logísticos o de almacenamiento, con la integración estética que pide un yate. Así, el despliegue y la recuperación de los equipos son fluidos y fiables para la tripulación y los invitados.

Son piezas complementarias. El sistema de manejo de espacio multimisión mueve y estiba las cargas dentro del buque, en el hangar o el garaje; el LARS es el equipo que las saca por la borda, las pone a flote y las recupera; y los módulos intercambiables, con dimensiones estándar de contenedor, son una de las cargas que el sistema puede manejar. FERRI diseña y fabrica los tres.

Es un equipo de manipulación diseñado para una carga y un espacio concretos, cuando la maniobra no se resuelve con un equipo estándar. FERRI desarrolla estos sistemas para necesidades singulares de manipulación en escenarios complejos, como el movimiento de munición, armamento o cargas especiales en hangares, y cada proyecto se ajusta al tipo de carga, al espacio disponible y a los requisitos operativos.

En buques militares, munición, armamento, suministros sensibles y cargas críticas en hangares y pañoles, con sistemas de transferencia de cargas y de manejo de armamento y munición. En buques de investigación y megayates, contenedores, equipos científicos, botes y submarinos que hay que mover o estibar entre cubiertas, garajes, hangares y laboratorios.

Parte de una ingeniería a medida que asegura la compatibilidad estructural con el buque. FERRI integra diseño, fabricación, instalación y soporte técnico, para que el sistema funcione con eficiencia y seguridad durante todo su ciclo de vida. En defensa se completa con consolas de mando ergonómicas y automatismos de regulación, que permiten transferir las cargas con rapidez y control y reducen los riesgos para la tripulación.

Entre las referencias publicadas: en el yate explorador Pegaso, cunas de estiba para los botes de trabajo y el minisubmarino que se lanzan desde su hangar interior; en el buque oceanográfico RRS Discovery, un sistema de movimiento de contenedores; y en los cazaminas del programa rMCM, de Bélgica y Países Bajos, un sistema de transferencia de cargas, además del puente grúa para munición y vehículos submarinos autónomos.

Grúas y elevadores a medida para mover equipos entre cubiertas, garajes, áreas técnicas y laboratorios. Se fabrican con materiales de alta calidad y sistemas de control avanzado para transferir las cargas de forma suave, precisa y silenciosa, y se integran visualmente en el diseño interior y en las líneas del yate.

Son módulos basados en un sistema modular con las dimensiones estándar de los contenedores, que permiten instalar a bordo distintos equipos y sistemas operativos en cuestión de horas. Con ellos, una embarcación se convierte en una plataforma polivalente: cambia de cometido cambiando de módulo, en lugar de necesitar un buque distinto para cada tarea. FERRI ha fabricado módulos completos, con el contenedor incluido, y fabrica ahora módulos con LARS integrado.

Para tareas muy diversas: investigación y seguimiento ambiental, apoyo logístico, mantenimiento offshore o actividades industriales. Cada módulo lleva los equipos y sistemas de una tarea y se instala cuando hace falta. En buques militares se usan como módulos de misión y en megayates como módulos de experiencia, cada uno con su propio enfoque.

Una misma flota puede adaptarse a tareas muy distintas sin necesidad de embarcaciones especializadas. Al usar las dimensiones estándar de los contenedores, los módulos se instalan en pocas horas, lo que mejora la eficiencia operativa y amplía las capacidades de cada unidad ante las necesidades cambiantes del sector marítimo.

Es la versión de defensa de los módulos intercambiables. Con la huella de los contenedores de transporte, convierten cualquier unidad naval en una plataforma multimisión de respuesta rápida: en pocas horas se instalan e integran equipos tácticos de vigilancia, combate, salvamento, apoyo logístico o investigación, y la flota puede cambiar su perfil operativo según la misión.

Son módulos intercambiables pensados para la gran eslora: adaptan el yate a cada travesía u ocasión, desde eventos exclusivos a bordo hasta la preparación para expediciones de exploración y ciencia marítima. Se diseñan con acabados de alta gama y cuidando la integración estética, para que armadores y chárteres configuren cada experiencia respetando el diseño del buque.

Con el equipo de cubierta del buque, que FERRI también fabrica: grúas y sistemas de manejo de espacio multimisión, capaces de manejar contenedores y módulos intercambiables dentro de hangares y espacios de misión. Es el caso de las fragatas F-110, cuyo sistema de manejo del espacio de misión embarca, estiba y despliega contenedores ISO con el material de cada misión.

FERRI diseña y fabrica puertas de costado, de hangar y de garaje, con accionamiento hidráulico o eléctrico, a medida de cada buque, para integrarse en la estructura del casco sin romper su línea. Entre las aplicaciones habituales están las puertas para pasarelas plegables o telescópicas, que permiten un despliegue controlado, y las puertas de hangar, que facilitan el manejo de embarcaciones auxiliares y equipos de misión. También fabrica puertas estancas del tamaño que necesite el buque, probadas con manguera y a presión, incluidas las de buques militares, que exigen la normativa más estricta.

Depende del buque: de la energía disponible a bordo, del espacio para el accionamiento y de cómo se integra la puerta con el resto de equipos. FERRI desarrolla las dos versiones y diseña cada puerta a medida. Cuando la puerta es hidráulica, FERRI puede suministrar también la unidad de potencia hidráulica (HPU) que la acciona, como hace con las puertas de hangar de buques militares.

En un banco de ensayo propio, puesto en marcha en 2026, que prueba las puertas como funcionarán a bordo: simula las condiciones de navegación y reproduce los ángulos de inclinación del casco. Así FERRI puede hacer la certificación completa en sus instalaciones, lo que acorta los plazos de entrega, y las pruebas se hacen en un espacio controlado, más seguro para el personal y para los inspectores de las sociedades de clasificación.

En buques de guerra, las puertas de costado y de hangar son un refuerzo estructural y operativo: agilizan la carga, la descarga y la transferencia de tropas, pertrechos y suministros, y protegen áreas críticas del buque. Los sistemas de acceso de personal pueden integrarse en las propias puertas de costado. Para las fragatas F-110 de la Armada, FERRI suministra puertas de hangar, entre ellas una en el casco, y puertas de costado.

Sí: puertas de costado y de garaje de alta gama que se abren e integran de forma limpia en la silueta del yate. Dan acceso a pasarelas, a garajes de embarcaciones auxiliares y a zonas de servicio, con un movimiento suave y un sellado que protege los interiores. Tras la puerta de costado pueden instalarse escalas plegables con sus plataformas, que quedan ocultas cuando están replegadas.

Además de buques militares y megayates, FERRI fabrica puertas de costado para ferris y buques de pasaje, junto con escalas y pasarelas, y puertas para buques offshore y de investigación. En todos los casos la puerta se diseña para el buque concreto y su forma de operar, y puede certificarse en el banco de ensayo de FERRI antes de la entrega.

La red de seguridad rodea la cubierta de vuelo y protege al personal y a la aeronave durante las operaciones aéreas: evita incidentes durante los aterrizajes en condiciones adversas, como de noche o con mar agitada. FERRI diseña sus redes para cada helipuerto a bordo, con versiones de accionamiento manual o mecanizado, de modo que se despliegan para las operaciones y se repliegan cuando no hacen falta.

Es una sección que se despliega para ampliar el área útil del helipuerto y se recoge cuando no se necesita. Así se gana zona de toma sin restar espacio operativo en cubierta ni comprometer la estructura del buque. FERRI fabrica los paneles a medida de cada buque, y en megayates se pliegan y se mimetizan con la línea del yate cuando no se usan. En algunos buques los paneles se accionan de forma automática, para mayor seguridad.

Sí. Los sistemas mecanizados de FERRI pueden llevar accionamiento motorizado y operación remota desde puestos de control, de modo que el despliegue y el repliegue son rápidos y no exigen que haya personal sobre la cubierta de vuelo. En buques militares, esto evita exponer a los marineros durante la aproximación y la toma de la aeronave. También hay versiones de accionamiento manual.

Sí. Cada sistema se personaliza según los requisitos del buque, para proteger las operaciones aéreas y a la vez integrarse en el espacio disponible. En megayates, las redes y paneles se diseñan para quedar integrados en la línea del yate, con un funcionamiento silencioso, y cumplen la normativa de aviación marítima que exige cada proyecto.

Entre las referencias publicadas están las fragatas F-110 que Navantia construye para la Armada, para las que FERRI suministra redes de seguridad y paneles abatibles de helipuerto además del sistema de manejo del espacio de misión, y los cazaminas del programa rMCM para las marinas de Bélgica y los Países Bajos, que llevan redes de seguridad y paneles abatibles de helipuerto FERRI.

La motonería son las pastecas y cuadernales por los que pasan los cables de las maniobras de cubierta: cambian su dirección y reparten la carga. Las guías de reenvío y gateras conducen los cables y las cadenas de ancla desde la maquinilla o el molinete hasta la borda sin dañarlos y sin ocupar más cubierta de la necesaria.

Pastecas y cuadernales para grandes cargas, preparados para trabajar bajo el agua, y guías de reenvío para maniobras de anclas integradas en sus soportes. También fabrica guías giratorias que llevan el cable de la maquinilla a cada pórtico, como en el buque oceanográfico Ocean Researcher V.

Las pastecas y cuadernales de FERRI llevan sistemas de rodamientos estancos y endurecimiento por inducción, que prolongan su vida útil aunque trabajen sumergidos o con cargas muy altas. Las guías se integran en soportes pensados para que el mantenimiento sea sencillo.

Se diseñan para la cadena y la carga de cada buque. En el buque de instalación offshore Simon Stevin, de Jan De Nul, FERRI suministró guías y gateras de ancla de 440 t de carga de trabajo a proa y 220 t a popa, integradas en sus bases para ocupar el mínimo espacio.

Sobre todo en pesqueros y atuneros, con más de 500 buques equipados, y también en buques oceanográficos, buques de instalación offshore y otros buques de trabajo con maniobras de cable o de fondeo exigentes.

El gancho de remolque sujeta el cable de remolque en cubierta y permite soltarlo de golpe si la maniobra se vuelve peligrosa. Los tow pins, o rodillos guía, son los pasadores que se levantan en la popa para encauzar el cable y evitar que se desplace por la cubierta durante el remolque.

FERRI fabrica ganchos de remolque de hasta 500 toneladas. Cada equipo se dimensiona para el tiro del buque y la maniobra que tiene que hacer.

Los ganchos pueden llevar rearme hidráulico y disparo asistido o radiocontrolado. Soltar el cable a distancia permite a la tripulación liberar el remolque en una emergencia sin acercarse a la zona de peligro.

Se fabrican con horquillas adaptables a la geometría de cada popa, para controlar el cable en todo momento y soportar grandes cargas. Por ejemplo, los remolcadores de salvamento Clara Campoamor y Don Inda llevan pines de remolque FERRI de 400 t con horquilla de 500 t y un gancho de 250 t con suelta remota.

En remolcadores, buques de salvamento y otros buques de trabajo con maniobras de remolque. Más de 400 buques en todo el mundo llevan ganchos y tow pins de FERRI. También hay rodillos guía de popa para el cable de remolque en el buque cablero Iberus.

Es la válvula que se monta en el extremo del tubo de aireación de un tanque, sobre cubierta o en el costado. Deja salir el aire cuando el tanque se llena y entrar cuando se vacía, para que no se produzcan sobrepresiones ni vacío, y se cierra sola, normalmente mediante un flotador, para que no entre agua de mar cuando la cubierta embarca agua o el buque escora.

FERRI fabrica válvulas de ventilación de tanques en acero galvanizado, acero inoxidable y materiales especiales, adaptadas a las especificaciones de cada instalación, con varias opciones de bridas y tubos que facilitan un montaje rápido. Las válvulas FERRI están instaladas en más de mil buques en todo el mundo y forman parte del equipamiento que la empresa suministra para ferris, megayates y buques militares. La serie 1130 va de DN 50 a DN 250, en acero galvanizado en caliente, con brida o con tubo y rejilla de Monel, y se fabrica con bridas según EN 1092-1 y tubo según EN 10220.

Sí. Las válvulas de ventilación FERRI pueden configurarse para descarga sobre cubierta o al costado del buque, según la disposición de los tanques y del casco, e incorporan tapas que cumplen la normativa de la Guardia Costera de Estados Unidos (USCG). Cada configuración se define con el cliente a partir de las especificaciones de la instalación.

En buques militares y de apoyo naval, FERRI las suministra en acero galvanizado e inoxidable, pensadas para resistir el ambiente marino agresivo con un mantenimiento mínimo. En megayates, donde también cuenta el aspecto, las fabrica en acero inoxidable marino pulido y aleaciones de alta gama, que evitan marcas de corrosión en la cubierta y el casco. Para otras exigencias, pueden fabricarse en materiales especiales.

Sí. El material, el tipo de descarga, las bridas y los tubos se adaptan a las especificaciones de cada instalación, y en megayates las válvulas se desarrollan a medida de la configuración de cada yate. FERRI facilita bajo consulta las dimensiones, los diámetros disponibles y las certificaciones de cada modelo.

Una HPU es el equipo que genera la energía hidráulica a bordo: un motor, normalmente eléctrico, acciona una o varias bombas que envían aceite a presión, desde un tanque y a través de filtros, válvulas y refrigeración, a los cilindros y motores hidráulicos de los equipos de cubierta. Es la fuente de potencia de grúas, maquinillas, pescantes o pórticos de accionamiento hidráulico.

Sí. Las unidades de potencia hidráulica son un trabajo conjunto de FERRI y FERRI Systems: FERRI se encarga de la parte hidráulica y mecánica, y FERRI Systems de la parte eléctrica y el control. Las diseñan y fabrican para la maquinaria de cubierta y para los sistemas hidráulicos de cada proyecto. Cada HPU se desarrolla a medida, en versiones de desplazamiento fijo o variable con regulación LS (load sensing), con diseños compactos y eficientes que se adaptan al espacio disponible a bordo.

Con una bomba de desplazamiento fijo, la HPU da un caudal constante y el aceite que no consumen los equipos vuelve al tanque: es una solución sencilla y robusta. Con una bomba de desplazamiento variable y regulación LS (load sensing), la bomba ajusta el caudal y la presión a lo que pide la carga en cada momento, con menos consumo y menos calentamiento del aceite. La elección depende del ciclo de trabajo de los equipos.

Grúas, chigres y maquinillas, pescantes, pórticos, sistemas LARS, rampas y puertas de hangar, entre otros. Una HPU puede ser propia de un equipo o dar servicio a varios. Entre las referencias publicadas hay una grúa plegable con su propia unidad hidráulica en fragatas de la Marina Real noruega, HPU en los buques de apoyo a megayates Wayfinder y Nebula, y una HPU bajo cubierta para los pescantes de defensas de una gabarra petrolera offshore en Bahamas.

Cada HPU se dimensiona según los equipos a los que da servicio y cuántos trabajan a la vez. Como referencia, el buque oceanográfico polar BAP Carrasco, de la Marina de Guerra del Perú, lleva dos HPU de FERRI de 115 kW y 30 kW, y el oceanográfico Tom Crean, del Marine Institute irlandés, lleva una HPU de 65 kW, y el ARC Simón Bolívar, de la Armada de Colombia, una de 22 kW.

Sí. FERRI prueba sus equipos en sus propias instalaciones, con bancos de pruebas estáticos y dinámicos en un espacio técnico de más de 2.000 m² y más de 700 HP de potencia hidráulica, y vuelve a probarlos en el destino final. Diseña, fabrica y prueba cada equipo según las reglas de la sociedad de clasificación que requiera el proyecto.

Sí. Las HPU las desarrollan FERRI y FERRI Systems, la división de ingeniería eléctrica y automatización del grupo, creada en 2019, que diseña, fabrica y pone en marcha cuadros de control, convertidores de frecuencia, consolas de control y mandos a distancia. Así, la HPU, el accionamiento y el control de la maquinaria pueden entregarse en un mismo suministro, con soporte técnico en todo el mundo 24/7.

Sí. Para plataformas navales militares, FERRI configura HPU que alimentan los sistemas de mayor demanda del buque, como chigres de tiro, rampas, puertas de hangar, pescantes y sistemas LARS. Son unidades compactas y robustas que se integran en la arquitectura del buque, con una regulación precisa y fiables ante aceleraciones y maniobras exigentes. Entre las referencias publicadas están las fragatas de la Marina Real noruega.

FERRI diseña y fabrica en Vigo maquinaria de cubierta a medida para buques militares y de guardacostas: grúas, pescantes, sistemas de puesta a flote y recuperación (LARS), pórticos, chigres y maquinillas, sistemas de manejo de espacio multimisión, módulos de misión intercambiables, sistemas de manejo de munición y cargas ad-hoc, reabastecimiento en la mar (RAS/FAS), puertas de costado y de hangar, escalas y pasarelas, redes de seguridad y paneles abatibles para helipuertos, unidades de potencia hidráulica y válvulas de ventilación.

En buques militares de toda tipología: portaaviones y buques de proyección estratégica, fragatas, patrulleros oceánicos y de altura, cazaminas, buques multipropósito, buques escuela, buques hospital y oceanográficos de las armadas, además de rompehielos y patrulleros de guardacostas. Cada equipo se diseña para integrarse en la estructura del buque, respetar las limitaciones de espacio de un buque de guerra y operar con eficacia en condiciones adversas.

Los equipos se alinean con los requisitos de la OTAN y con las reglas de las sociedades de clasificación naval, y con SOLAS en los equipos de salvamento. Según el proyecto, pueden incorporar invisibilidad al radar y resistencia sísmica y a explosiones. Por ejemplo, la grúa para recuperar helicópteros de los buques australianos de la clase Canberra tiene estructura y carenado invisibles al radar, con certificación AL(N) de Lloyd's Register, y la de las fragatas noruegas tiene un diseño resistente al choque y certificación SOLAS.

Industrias FERRI está inscrita como proveedor naval en el registro de la DGAM (Dirección General de Armamento y Material) desde hace más de 20 años, con el número 6043. Su sistema de gestión integrado está certificado ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001 por LRQA, y la empresa tiene la certificación de ciberseguridad Cyber Essentials. Están en curso la certificación PECAL 2110 y la adaptación a los requisitos de la Directiva NIS2.

Entre las referencias publicadas están la Armada española (fragatas F-110, LHD Juan Carlos I, patrullero Alborán, buque de investigación oceanográfica Hespérides), la Marina Real Australiana (clase Canberra), la Armada de Chile (LPD-93 «Magallanes»), la Marina de Guerra del Perú (BAP Carrasco y BAP Unión), la Marine nationale francesa (L'Astrolabe), la Marina Real de Marruecos (buque hidrográfico BHO2M), la Armada de Colombia (ARC Simón Bolívar), la Marina Real noruega, las marinas de Bélgica y Países Bajos (programa rMCM), la Guardia Civil (Duque de Ahumada) y la Guardia Costera de EE. UU. (Arctic Security Cutters, en curso). Sus escalas sirven también en la Royal Navy y en la Marina alemana. FERRI ha suministrado además chigres de amarre y fondeo para corbetas canadienses y equipos para el USV Victoria, el primer vehículo de superficie no tripulado desarrollado en España.

Para las cinco fragatas F-110 que Navantia construye en Ferrol, FERRI fabrica el sistema de manejo del espacio de misión (MBHS), que embarca, estiba y despliega contenedores ISO, vehículos no tripulados y material táctico; un sistema de acceso lateral enrasado con el casco para hasta 16 personas a la vez (1.200 kg); y además un pescante de intervención rápida, puertas de hangar y de costado, redes de seguridad y paneles de protección. El proyecto está en curso.

Sí. Los LARS y pórticos de FERRI ponen a flote y recuperan USV, sonares y torpedos, y los sistemas de manejo de espacio multimisión mueven vehículos no tripulados, embarcaciones y contenedores dentro del buque. En los cazaminas del programa rMCM, de Bélgica y Países Bajos, un puente grúa automatizado maneja munición y vehículos submarinos autónomos (AUV) en el hangar. En 2026, FERRI y Cellula Robotics crearon en Canadá Nautical Reach Systems, dedicada a lanzar, recuperar y manipular plataformas autónomas.

Sí. Además del equipo de cubierta, FERRI puede entregar las unidades de potencia hidráulica (HPU) de grado militar que alimentan chigres, rampas, puertas de hangar, pescantes y LARS; las maquinillas, con compensación de ola si la maniobra lo requiere; y los accionamientos eléctricos, el sistema de control y las consolas remotas de FERRI Systems, la ingeniería eléctrica del grupo.

FERRI acompaña al equipo en todo su ciclo de vida: diseño, fabricación, puesta en marcha y mantenimiento. Realiza inspecciones periódicas, revisiones anuales y quinquenales, pruebas de sobrecarga y ensayos no destructivos, reformas en taller o a bordo y asistencia técnica 24/7 en cualquier lugar del mundo. Desde 2026 tiene además una delegación en Cartagena para dar soporte directo al arco mediterráneo.

FERRI diseña y fabrica en Vigo equipos de elevación, fondeo y acceso para parques eólicos marinos: la grúa Gali-Crane, la grúa pescante FERRI Gondor Davit, grúas para subestaciones offshore, chigres de posicionamiento activo y sistemas de acceso. Su oferta cubre jackets y pilotes de aerogeneradores, subestaciones y plataformas flotantes, y se completa con puesta en marcha, sistemas de supervisión y soporte técnico 24/7 en todo el mundo.

Es la grúa pescante de FERRI para el sector offshore-wind. Se instala con un sistema plug and play, su plumín abatible no necesita herramientas auxiliares y la elevación se amplía sin dispositivos de izado adicionales. Tiene un alcance de 3 a 9 m, carga de 1 a 5 t, alimentación de 3×400 VAC – 50 Hz y consumo aproximado de 6 kW, y trabaja de −10 a +40 °C, con olas de hasta 2,0 m de altura significativa y viento de hasta 15 m/s.

La Gali-Crane ofrece más alcance y un sistema de abatimiento hidráulico o eléctrico que le permite trabajar a distintos radios. Tiene un alcance de 3 a 10 m, carga de 1 a 5 t, giro eléctrico, mando a distancia inalámbrico o por cable, alimentación de 3×400 VAC – 50 Hz y consumo aproximado de 11 kW. Como la Gondor Davit, incorpora las protecciones contra sobrecarga AOPS, HOPS y MOPS y protección de cable flojo.

FERRI diseña, fabrica y entrega sistemas de elevación y fondeo para parques eólicos flotantes: grúas pescantes y sistemas de anclaje con chigres y pastecas. Sus chigres de posicionamiento activo, con tensión constante, sirven para llevar la plataforma flotante a su posición final y controlar con precisión su posición, con monitorización en tiempo real y un diseño modular que facilita la instalación y el mantenimiento.

Sí. Las grúas pescantes se entregan de base con conexión SCADA cableada, y FERRI propone un sistema de supervisión y control desde tierra organizado en cinco zonas: cada equipo se conecta a la red, la subestación aloja el servidor y el HMI, y la sala de control en tierra tiene su propio HMI. Con una cámara IP en la torre, los movimientos pueden activarse a distancia como rutina mensual de mantenimiento, antes de que lleguen los técnicos.

FERRI cuenta con técnicos propios formados en España que dan servicio antes, durante y después de la entrega, 24/7 y en cualquier parte del mundo: puesta en marcha, mantenimiento, cambio de piezas, reparaciones, repuestos y formación en tierra y en alta mar. Para trabajar offshore tienen formación básica de seguridad GWO, certificado médico offshore, formación en espacios confinados y en trabajos en altura, y certificado de primeros auxilios.

Los parques eólicos marinos pasan largos periodos sin personal, y en el mar el acero puede perder hasta diez veces más espesor que en tierra. FERRI analiza cada parque y elige el tratamiento: capa de zinc en todas las piezas o recubrimientos cerámicos o de resina epoxi y, en la zona de salpicaduras, una capa de cloropreno que amortigua los impactos. Sigue normas como la ISO 12944, con tratamientos de la clase de durabilidad más alta de la norma, que supera los 25 años hasta el primer mantenimiento importante.

Los pescantes offshore de FERRI cuentan con certificación DNV GL y declaración CE según la Directiva de Máquinas 2006/42/CE, la de compatibilidad electromagnética 2014/30/UE y la de baja tensión 2014/35/UE, conforme a la EN 13852-3. Las grúas de subestación siguen ISO 12944, EN 13852-1, EN 13852-3 y EN 13001, entre otras. El sistema de gestión de FERRI está certificado ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001 por LRQA. Las grúas se certifican con la sociedad de clasificación que pida el proyecto: FERRI trabaja con todas, entre ellas DNV, ABS, Bureau Veritas y Lloyd's Register.

Entre las referencias publicadas está el Wind of Hope, de Louis Dreyfus Armateurs: un buque de servicio a parques eólicos (SOV) de 84 m con DP2, entregado en 2021 y fletado por Ørsted para el parque Hornsea Two, en el mar del Norte. FERRI suministró el LARS telescópico de 12 t, certificado por Bureau Veritas, para la transferencia de técnicos, que absorbe los movimientos relativos entre el buque y la embarcación de servicio para que el mantenimiento del parque no se interrumpa. FERRI firmó su primer contrato de eólica marina en 2014, con 142 pescantes y grúas, y entre sus proyectos están Coastal Virginia Offshore Wind (CVOW), en su fase piloto y en la comercial, y Kitty Hawk, en Estados Unidos. En total, FERRI suma más de 7.300 pescantes y grúas en 850 proyectos.

FERRI diseña y fabrica a medida, para megayates y yates de expedición, LARS, grúas, pescantes, sistemas de acceso, puertas de costado y de garaje, chigres, cabrestantes y molinetes, sistemas de manejo de espacio multimisión, grúas y elevadores para mover cargas entre cubiertas, módulos de experiencia, redes y paneles para helipuertos y válvulas de ventilación. FERRI Systems aporta la ingeniería eléctrica, el accionamiento y el control.

Sí. FERRI diseña LARS a medida —grúas, brazos telescópicos y brazos transversales— para tenders, limusinas acuáticas, botes de rescate y submarinos privados, adaptados a la geometría del casco, a la carga y al espacio disponible. Las referencias publicadas van de 9 t a 14 t: submarinos de hasta 9 t en el Hodor, tenders limusina de 10 t y 12 t en el Wayfinder y el Nebula, y 14 t por cualquiera de los dos costados en el Pegaso. En el Wayfinder, el LARS está preparado para manejar un submarino, un tender limusina o un bote de rescate.

Cada equipo se diseña para la línea del yate: molinetes y chigres que se instalan bajo cubierta, escalas plegables y plataformas que se ocultan tras las puertas de costado, redes y paneles de helipuerto que se pliegan cuando no se usan, y LARS integrados bajo el voladizo de la cubierta o en un hangar con la mínima altura libre. Los chigres y molinetes se diseñan además con niveles de ruido y vibración muy bajos.

FERRI coordina los acabados con el resto de empresas que intervienen en el proyecto, desde la elección de la pintura hasta materiales como maderas nobles, fibras sintéticas, aleaciones especiales, acero inoxidable o acero pulido espejo. Los chigres, cabrestantes y molinetes pueden entregarse en acero inoxidable pulido, y las válvulas de ventilación, en acero inoxidable marino pulido, que evita marcas de corrosión en cubierta y casco.

FERRI diseña, fabrica, prueba y da servicio según las reglas de la sociedad de clasificación de cada proyecto. Sus equipos para megayates se desarrollan según SOLAS, MED, LSA, MCA, Lloyd's Register, USCG y la normativa de aviación marítima para helipuertos. En el Hodor, el LARS está certificado por Lloyd's Register y uno de sus brazos tiene certificado MED para el bote de rescate. La empresa está certificada ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

Entre las referencias publicadas están los buques de apoyo a megayates (shadow vessels) Hodor, Wayfinder y Nebula, construidos por Astilleros Armón; el yate explorador oceanográfico Pegaso, botado por Freire en Vigo, que hoy navega como Naia; y una grúa telescópica de servicio, con capacidad para dos personas, para un crucero de lujo a vela de Chantiers de l'Atlantique. FERRI también ha equipado cruceros de lujo de Chantiers de l'Atlantique y Mariotti Shipyard. Otra referencia es el Renaissance, de Freire, con un LARS para tender limusina de 12 t, dos pescantes telescópicos para botes salvavidas y de rescate, y pescantes para motos de agua y para balsas.

Pescantes para botes salvavidas, balsas y botes de rescate rápido, diseñados según el entorno operativo y la embarcación, y embarcaderos por popa a medida para poner a flote y recuperar de forma discreta sin alterar la línea del yate. También LARS para botes de rescate: en el Hodor, uno de los brazos telescópicos tiene certificado MED para un bote de rescate de hasta 1 t, y el Nebula lleva un LARS para bote de rescate.

Sí. Para yates de expedición FERRI fabrica chigres umbilicales y oceanográficos integrados en la estética del yate para desplegar submarinos y ROV privados, grúas y elevadores para mover equipos entre cubiertas, garajes y laboratorios, sistemas de manejo de hangar y módulos que preparan el yate para expediciones científicas. El Pegaso, un yate explorador oceanográfico, lanza y recupera desde un hangar interior botes de trabajo y un minisubmarino tripulado.

Desde las primeras conversaciones. FERRI calcula, diseña y suministra el equipo adecuado a cada necesidad y a todas las normas aplicables, lo que da más libertad en el diseño del buque y en las prestaciones del equipo. Junto con FERRI Systems diseña, fabrica y da servicio a todo el accionamiento y el control, con sistemas pensados para facilitar la instalación y el mantenimiento. FERRI es una empresa familiar de Vigo fundada en 1964.

FERRI suministra maquinaria de cubierta para buques oceanográficos, sísmicos y de investigación: pórticos de popa y de costado, plumas telescópicas para rosetas CTD, LARS para ROV, grúas articuladas, telescópicas y offshore, grúas monorraíl y sistemas de manejo de cargas en hangar, pescantes, maquinillas oceanográficas y sísmicas de Talleres Carral, unidades de potencia hidráulica, y el accionamiento y el control de FERRI Systems.

Entre las referencias publicadas están el Sarmiento de Gamboa, del CSIC, y el Odón de Buen, del IEO-CSIC; el Ángeles Alvariño y el Ramón Margalef, del IEO; el RRS Discovery, del National Oceanography Centre británico; el Ocean Researcher V, de Taiwán; el oceanográfico polar BAP Carrasco, de la Marina de Guerra del Perú; y el Falkor (too), del Schmidt Ocean Institute. También el yate explorador oceanográfico Pegaso. Los catálogos de FERRI recogen además el Hespérides (Armada), el Janan (Universidad de Catar), el R-69 (Gobierno de las Islas Baleares), el Pierre Petit (Francia), el Geosurveyor X, el BIPO Inapesca (México), el ARC Roncador (DIMAR, Colombia), el Taqnia (Arabia Saudí), el Víctor Angelescu (INIDEP, Argentina), el Baía Farta (Angola), el BHO2M (Marina Real de Marruecos), el L'Astrolabe (Francia), el Almostakshif (KISR, Kuwait), el Svea (SLU, Suecia), el Tom Crean (Marine Institute, Irlanda) y el ARC Simón Bolívar (Armada de Colombia).

Talleres Carral, la marca de chigres del grupo FERRI desde 2013, fabrica maquinillas para buques de investigación que trabajan en aguas profundas y climas extremos: umbilicales, para ROV, de transpondedores, hidrográficas, de sonar de barrido lateral, de piston corer y otras a medida. Para buques sísmicos fabrica chigres de streamer, de OBC y umbilicales. El BAP Carrasco lleva un sistema FERRI de maquinillas oceanográficas, de pesca y de tracción.

Grúas articuladas, telescópicas, fijas y offshore, para maniobras delicadas con equipos científicos y para cargas en puerto. Entre las referencias publicadas: en el RRS Discovery, una grúa offshore articulada electrohidráulica para contenedores de hasta 20 t en puerto y 10 t con estado de la mar 5, para maniobras precisas en alta mar; en el Ángeles Alvariño y el Ramón Margalef, una grúa articulada electrohidráulica de 5 t a 9 m; y en el Odón de Buen, una grúa de carga articulada para contenedores científicos y módulos de laboratorio.

Con grúas monorraíl, sistemas de manejo de cargas y sistemas de acceso que mueven equipos y contenedores dentro del buque. En el RRS Discovery, FERRI instaló cuatro monorraíles que mueven cargas entre dos cubiertas y tres hangares, uno de ellos con un spreader de altura mínima. En el Odón de Buen, la grúa de carga permite reconfigurar la cubierta para cada campaña con contenedores científicos y módulos de laboratorio.

Sí. El BAP Carrasco, con clase polar PC7, es desde 2017 la plataforma de las campañas antárticas de Perú; lleva LARS telescópicos de gran radio que separan los botes del casco para lanzarlos también con mar dura. La grúa de carga del Odón de Buen despliega ROV y vehículos submarinos autónomos, también en exploración polar. FERRI diseña sus equipos científicos para aguas profundas, mala mar y climas extremos. FERRI ha diseñado pescantes para buques oceanográficos que operan a temperaturas de hasta −40 °C, y prepara sus equipos para las notaciones de clima frío de las sociedades de clasificación, como la Winterized de DNV, y para el Código Polar de la OMI.

Sí. FERRI puede suministrar el conjunto de la maquinaria de cubierta de un buque de investigación. Por ejemplo, el BAP Carrasco lleva de FERRI una grúa telescópica y dos grúas plegables, pescantes telescópico y basculante, una pluma telescópica, pórticos de popa y de costado, LARS para botes y para la roseta CTD, maquinillas y dos HPU de 115 kW y 30 kW. Las capacidades de los LARS y pórticos entregados se detallan en el apartado de LARS.

FERRI Systems diseña el accionamiento y el control: armarios con un variador de frecuencia dedicado por maquinilla, regenerativo (AFE) o con resistencia de frenado, PLC y comunicaciones Ethernet o Modbus, y paneles HMI para operación remota con arranque, alarmas, parada de emergencia, joysticks y pantalla táctil que muestra metros de cable, rpm, velocidad lineal y tensión. Una conexión VPN permite el diagnóstico y el mantenimiento a distancia.

Sí. FERRI ofrece asistencia técnica en todo el mundo, 24/7: instalación, mantenimiento, inspección y pruebas. FERRI Systems lleva más de cuatro años siendo la empresa de mantenimiento eléctrico seleccionada para los buques oceanográficos españoles, y se encarga de la puesta en marcha, la programación, la reparación y la renovación de equipos y sistemas.

FERRI suministra maquinillas de pesca para arrastre y cerco, chigres auxiliares (tambores de red simples y múltiples, chigres de maniobra y de malletas, cabrestantes verticales y horizontales y molinetes de ancla), pastecas y motonería, ganchos de panga y jareta, grúas, pescantes y pórticos. Fabrica tanto equipos estándar como a medida, y completa la oferta con transformaciones, ingeniería y cálculo, repuestos originales y servicio técnico 24/7. También fabrica maquinillas de palangre.

Maquinillas eléctricas e hidráulicas de Talleres Carral, marca de chigres del grupo desde 2013, para arrastre de fondo, pelágico, de pareja y de vara, y para cerco. Se construyen monobloque o partidas, convencionales o multitambor, con los tambores en línea o en cascada, desde ejecuciones sencillas para buques pequeños hasta las más complejas. Según el catálogo de pesca de FERRI, hay maquinillas suyas en más de 1.000 buques arrastreros de los cinco continentes.

FERRI Systems, la división de ingeniería eléctrica del grupo, desarrolla los accionamientos y controles. Hay sistemas automáticos de pesca que miden los parámetros del arte y corrigen la maniobra de las maquinillas para mantener la boca de la red abierta, control a distancia para manejar todo el parque de pesca de forma sincronizada, medida de tracción, metros y velocidad del cable, tensión constante y sistemas de pesca a la ola.

Todas las maquinillas de FERRI pueden accionarse con motores eléctricos alimentados por convertidores de frecuencia. El accionamiento eléctrico mejora el rendimiento, reduce el mantenimiento y el ruido, evita el uso de aceites y permite sistemas de control de pesca más avanzados. Con la tecnología AFE (Active Front End), el motor actúa como freno al largar el cable, en lugar del freno mecánico, y devuelve la energía al sistema de generación del buque.

FERRI fabrica pastecas desde su fundación en 1964: pastecas de arrastre y de cerco y una gama completa de motonería, diseñadas para grandes cargas y para trabajar bajo el agua, con rodamientos estancos y endurecimiento por inducción. Su coeficiente de seguridad es cinco veces la carga de trabajo. La gama incluye pastecas eléctricas e inteligentes con sensores que miden cargas, tensiones y velocidades en tiempo real. Hay motonería FERRI en más de 500 buques pesqueros y atuneros.

Maquinillas de cerco de Talleres Carral, eléctricas o hidráulicas, con tambores independientes, frenos y embragues para un adujado correcto del cable, que se adaptan a cualquier tamaño de buque o de red. Además, pastecas de cerco, chigres auxiliares y ganchos de panga y de jareta en una amplia gama de tamaños, que FERRI ensaya en su propio banco de pruebas de pastecas y ganchos antes de la entrega.

Entre las referencias publicadas está el Intermares, buque escuela de pesca y navegación español, que lleva un pórtico FERRI para lanzar y recuperar una embarcación de pesca de hasta 45 t, izado por cilindro hidráulico y certificado por Bureau Veritas, además de una grúa articulada, pescantes de bote y una pasarela FERRI. Las pastecas FERRI trabajan también en grandes arrastreros del norte de Europa. Entre los pesqueros con equipos FERRI están el Graciela I y el José Marcelo, construidos por Armón, con maquinillas de arrastre y equipos de amarre y fondeo.

Sí. FERRI mantiene stock de repuestos originales para sus equipos y para los de Talleres Carral, desde un casquillo de motonería hasta una corona dentada de maquinilla, y reconstruye maquinillas Carral en sus talleres. Algunos de sus equipos llevan más de 50 años en servicio. Su servicio técnico atiende 24/7 en cualquier puerto, también equipos de otros fabricantes, e incluye inspecciones, reparaciones, puestas en marcha y pruebas de mar.

Para remolcadores, dragas y pontonas FERRI suministra chigres eléctricos e hidráulicos: de amarre y fondeo, de tensión constante, de tracción, de remolque y escolta, y molinetes. También grúas, pescantes y pórticos, ganchos de remolque, tow pins y pastecas especiales, y accesorios como unidades de potencia hidráulica, convertidores de frecuencia, mandos a distancia y servotimones electrohidráulicos. Los equipos se suministran con la sociedad de clasificación que pida cada proyecto. Entre las referencias está el astillero indio Chowgule, con chigres de varadero FERRI.

Talleres Carral, la marca de chigres del grupo FERRI desde 2013, fabrica maquinillas de remolque para remolcadores, buques offshore y PSV, hidráulicas o eléctricas, con la capacidad de tambor que pida el cliente. Se suministran con uno o dos tambores, alineados o en cascada, y con sistemas de largado que dan alta velocidad con longitudes de cable muy grandes. La gama llega a remolcadores de 400 t con carga dinámica de tiro.

Ganchos de remolque de hasta 500 t con rearme hidráulico y disparo asistido o radiocontrolado, que aumentan la seguridad de la tripulación, y rodillos guía con horquillas adaptadas a cada geometría para controlar el cable. Hay ganchos y rodillos FERRI en más de 400 buques. En los remolcadores de salvamento Clara Campoamor y Don Inda, FERRI instaló tow pins de 400 t con horquilla de 500 t y un gancho de 250 t con suelta remota.

Talleres Carral fabrica chigres para dragas nuevas, sobre todo dragas de succión en marcha con cántara, desde tamaños estándar hasta los de los buques más grandes: chigres de cabeza dragadora, intermedios, cabrestantes intermedios, chigres de basculamiento, de posicionamiento y de bombas sumergidas. FERRI entrega también todos los elementos necesarios para manejar los chigres.

Los remolcadores de salvamento de altura Clara Campoamor y Don Inda, de Salvamento Marítimo, llevan un pórtico FERRI para recuperar restos y objetos a la deriva de hasta 100 t, de 11,7 m de largo y 8 m de alto, intercambiable entre los dos buques, además del equipo de remolque. Los buques de salvamento Luz de Mar y Miguel de Cervantes llevan pescantes FERRI para bote de rescate, pensados para lanzarlo con mar gruesa, y una pasarela de 8,5 m.

FERRI fabrica para cualquier sociedad de clasificación. En las referencias publicadas, el pórtico del Clara Campoamor y el Don Inda tiene el diseño aprobado por DNV y la construcción por Bureau Veritas, y los pescantes del Luz de Mar y el Miguel de Cervantes tienen certificado MED emitido por GL. Los pescantes FERRI se certifican según SOLAS. La empresa está certificada ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

FERRI Systems, la división de ingeniería eléctrica del grupo. Los controles pueden ser neumáticos, hidráulicos o eléctricos con variador de frecuencia, con mando remoto desde el puente o en cubierta, integrado en los sistemas de a bordo o independiente, mediante PLC, joysticks, pedaleras o botoneras, por cable o por radio. Así un mismo proveedor responde de la máquina, la potencia hidráulica y el control.

Grúas offshore electrohidráulicas, también con transporte de personas; pescantes basculantes y radiales para poner a flote y recuperar defensas; chigres de ancla, estopores y chigres verticales; grúas monorraíl y sistemas de carga para terminales de gas, GNL y regasificación; pasarelas dinámicas y de tránsito a medida para acceder a plataformas; equipos para maniobras de popa en buques sísmicos y plataformas de regasificación, y unidades de potencia hidráulica.

Sí. FERRI adapta sus equipos para trabajar en atmósferas explosivas: grúas offshore con certificación ATEX, pescantes para defensas aptos ATEX con cabinas de control ATEX, y chigres en ejecución ATEX. En el FPSO Blue Eagle, las grúas articuladas tienen certificación ATEX y DNV GL, y en una gabarra petrolera offshore de Chevron los pescantes para defensas están clasificados por ABS y API 2C y son aptos para atmósferas explosivas.

Pescantes basculantes y radiales para lanzar y recuperar las defensas de los buques que se abarloan, en condiciones offshore. Pueden llevar compensación de oleaje para no dañar el cable, devanadores para el largado, mando de emergencia neumático y cabinas de control ATEX. Para una gabarra petrolera offshore de Chevron, FERRI suministró cuatro parejas de pescantes de 14 t, con la unidad de potencia hidráulica bajo cubierta y una cabina de control por cada dos parejas.

Para el FPSO Blue Eagle, que opera en la Sonda de Campeche, FERRI suministró grúas articuladas electrohidráulicas de 20 t a 20 m con transporte de personas, además de chigres de ancla, estopores y chigres verticales. Para los buques de manejo de anclas Bylgia y Kolga, de Heerema, suministró grúas articuladas electrohidráulicas para cargas en puerto, una grúa de proa y una central de control hidráulico.

Grúas monorraíl y sistemas de manipulación específicos para extraer y mantener las bombas de gas natural y para mover provisiones, diseñados para soportar vientos fuertes, actividad sísmica y atmósferas explosivas, con marcado CE. FERRI ofrece también sistemas de carga y descarga para las operaciones de transferencia, y equipos para maniobras de popa en plataformas de regasificación, adaptados a las condiciones de cada terminal.

Sí. Talleres Carral, la marca de chigres del grupo FERRI desde 2013, fabrica chigres para buques sísmicos de streamer, de OBC (cable de fondo marino) y umbilicales, pensados para la exploración y la producción en aguas profundas. FERRI suministra además equipos para las maniobras de popa de estos buques, con el accionamiento y el control de FERRI Systems.

FERRI fabrica para cualquier sociedad de clasificación y en ejecución ATEX cuando hace falta. En las referencias publicadas hay equipos certificados ATEX, DNV GL, ABS y API 2C, y grúas con certificación tipo 3.2 según el código de aparatos de izado de Lloyd's Register. Las grúas para terminales llevan marcado CE. El sistema de gestión de FERRI está certificado ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001 por LRQA.

Equipos para manejar botes salvavidas, botes de rescate, balsas, lanchas, provisiones y tripulación: pescantes, plataformas de lanzamiento, LARS para lanchas, escalas reales y pasarelas a medida, puertas de costado para pasarelas plegables o telescópicas y equipos de amarre. Todo se diseña para la operativa y la seguridad del buque y para integrarse en su estética.

Cada equipo se desarrolla con el cliente para que armonice con el diseño del buque: escalas y pasarelas pensadas para la comodidad de los pasajeros, LARS para lanchas con un diseño que acompaña la estética del crucero y acabados personalizados. FERRI tiene en cuenta el espacio disponible, la ubicación, la maniobrabilidad y las condiciones operativas de cada buque.

Entre las referencias publicadas está un crucero de lujo a vela construido por Chantiers de l'Atlantique, para el que FERRI diseñó una grúa de servicio telescópica electrohidráulica a medida, de 2,5 t a 7 m y con capacidad para dos personas, sin romper el perfil del velero. FERRI también ha equipado cruceros de lujo de Chantiers de l'Atlantique y Mariotti Shipyard. Otra referencia es el crucero de expedición World Voyager, construido por West Sea para Mystic Cruises.

Los pescantes de FERRI para balsas salvavidas, botes de rescate y botes auxiliares se certifican según SOLAS, y los equipos de cubierta para cruceros se diseñan para cumplir esa norma. FERRI fabrica según las reglas de la sociedad de clasificación de cada proyecto, y su sistema de gestión está certificado ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001 por LRQA.

Sí. FERRI realiza inspecciones anuales y quinquenales de pescantes y equipos de salvamento, de aparatos de izado y de escalas reales y pasarelas, con pruebas de sobrecarga y ensayos no destructivos, según normas como MSC 402(96) e ILO 152. Atiende también equipos de otros fabricantes y da servicio técnico 24/7 en cualquier puerto del mundo. FERRI está autorizada para estas inspecciones por la Dirección General de la Marina Mercante y por Lloyd's Register.

Pescantes radiales para botes de rescate y balsas salvavidas, pescantes basculantes para botes, escalas, pasarelas y puertas de costado, grúas, válvulas de ventilación de tanques, molinetes y consolas de control. Cada equipo se diseña a medida del buque y del operador para integrarse en la estructura de la cubierta y facilitar la operación diaria.

Los pescantes radiales de FERRI para botes de rescate y balsas salvavidas están certificados según la directiva MED vigente (2014/90/UE) para buques de pasaje de transbordo rodado (ro-ro), y los pescantes FERRI se certifican según SOLAS. FERRI fabrica según las reglas de la sociedad de clasificación de cada proyecto, y su sistema de gestión está certificado ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001 por LRQA.

Entre las referencias publicadas está el ferry Superfast Galicia, que lleva un pescante combinado FERRI para bote de rescate rápido, con certificación MED para buques de pasaje ro-ro, un pescante radial para el bote de rescate y otro pescante radial para balsas salvavidas y provisiones. La naviera Baleària lleva también pescantes FERRI en algunos de sus ferris.

Sí. FERRI realiza inspecciones anuales y quinquenales de pescantes y equipos de salvamento, de aparatos de izado y de escalas y pasarelas, con pruebas de sobrecarga y ensayos no destructivos, según normas como MSC 402(96) e ILO 152. Inspecciona también equipos de otros fabricantes y da servicio técnico 24/7 en cualquier puerto, con repuestos, reparaciones y formación de la tripulación.

Sí. FERRI fabrica válvulas de ventilación de tanques en acero galvanizado, inoxidable o materiales especiales, con descarga sobre cubierta o al costado, varias opciones de bridas y tubos y tapas que cumplen la normativa USCG. Hay válvulas FERRI en más de mil buques de todo el mundo.

Sí. FERRI lleva su experiencia en equipos marítimos a otros sectores en los que el factor clave son las condiciones extremas de trabajo y los ambientes hostiles. Desde 1985 fabrica perforadoras para canteras de piedra ornamental, y ha desarrollado robots multifunción, como el robot de demolición S2500, que pueden operar en zonas explosivas, radiactivas o de difícil acceso. También trabaja el manejo de cargas para aplicaciones energéticas y de ingeniería civil.

Perforadoras de alta productividad para el escuadre de bloques de piedra ornamental y la perforación en bancada, que trabajan montadas en una retroexcavadora. Hay tres modelos hidráulicos —F3H, F2H y F1H, de tres, dos y un martillo— y tres neumáticos —F5N, F4N y F2N, de cinco, cuatro y dos martillos—. La oficina técnica de FERRI adapta los equipos a las necesidades de cada cliente.

Perforan hasta 2,40 m con control automático y hasta 9 m con cambio de barrenas, con alineación precisa de los taladros, barrenas de 7/8" y bocas de hasta 32 mm. Las hidráulicas perforan a 1,3 m/min en granito y 2 m/min en mármol; las neumáticas, a 0,75 m/min en granito y 1,5 m/min en mármol. La producción aproximada en granito va de 250 m/día (F1H y F2N) a 800 m/día (F3H).

Las hidráulicas perforan más rápido e incluyen función automática anti-atranque y reinicio y registro de la producción diaria y total; la F3H, de tres martillos, necesita una retroexcavadora de al menos 18 t y 155 CV. Las neumáticas funcionan con aire de un compresor externo, de 7 a 25 m³/min a 6 bar según el modelo, y se montan en retroexcavadoras de al menos 10 a 18 t. La oficina técnica ayuda a elegir.

De serie, controles en cabina y mando por radio, y barrido por agua a presión con tanque de 2.000 o 4.000 litros y bomba integrada, que protege la salud laboral y refrigera las barrenas. Como opciones: barrido por aire con captador de polvo, carro vertical elevado hasta 3,20 m, elevador automático de barrenas en las hidráulicas, control automático para hacer 1, 2 o 3 agujeros intermedios, mantenimiento remoto del software del autómata y lectura remota de la producción.

Las perforadoras para martillos hidráulicos de FERRI trabajan en explotaciones de España, Portugal, Angola, India, Brasil, Venezuela, Zimbabue y Mozambique, entre otros países, por su productividad y su consumo eficiente de diésel, varillas de perforación y mantenimiento por metro perforado. FERRI mantiene un amplio almacén de repuestos, garantiza que cualquier repuesto solicitado esté disponible en 24 horas y atiende al cliente 24/7.

Es un robot de FERRI para trabajos en entornos remotos y difíciles. Pesa 5.000 kg sin herramientas, maneja cargas de hasta 600 kg y tiene un alcance de 6 m con giro continuo de 360°. Se usa para demoler estructuras de hormigón, limpiar hornos, retirar escorias y material refractario en hornos de cemento y cal, extraer escombros, perforar y manejar mangueras y cargas en canteras y túneles, con herramientas que pueden desarrollarse a medida.

Sí. Se maneja a distancia con control remoto, lo que permite trabajar con atmósferas explosivas, gases tóxicos, humo, riesgo de impactos o desprendimientos, y lleva visión artificial para ganar precisión y seguridad. Su sistema hidráulico trabaja a 240 bar con hasta 110 l/min. Como opciones admite fuente de energía autónoma, sistemas ATEX y capacidad sumergible. FERRI lo ofrece también para defensa, extinción de incendios, protección y seguridad.

Es la división de ingeniería eléctrica y automatización del grupo Industrias FERRI, fundada en 2019 en Vigo. Trabaja en cinco áreas: ingeniería eléctrica, proyectos llave en mano, suministro de equipos eléctricos, automatización y servicios técnicos, para los sectores naval, industrial y energético. Con ella, FERRI une en una misma solución tecnologías mecánicas, hidráulicas, neumáticas, eléctricas y electrónicas.

Más de 50 personas: la mitad, ingenieros de electricidad, electrónica industrial y automática e industriales; la otra mitad, técnicos superiores en electricidad y automatización, dirigidos por profesionales que vienen de empresas como Wärtsilä, Indra, Navantia, Ghenova o ABB. Tiene una planta de oficinas de más de 300 m² cerca del puerto de Vigo y un taller de 5.000 m² en el polígono A Pasaxe para fabricar y probar equipos eléctricos.

Puede asumir parcial o totalmente la ingeniería eléctrica de un buque —ha hecho ingenierías completas de buques con cota de clase DP3 y más de 800.000 m de cable— y la de plantas energéticas e industriales de hidrógeno, biomasa o solares. Entrega diagramas unifilares, cálculos de cortocircuito, flujo de cargas, armónicos y tierras, planos de conexionado, disposición y rutado, listas de cargas y de señales, cálculos de alumbrado y térmicos y bases de datos de cables.

Con EPLAN, ETAP, CAD, Excel y Access, además de Dialux para el alumbrado. FERRI Systems crea bases de datos de cables, conexiones y materiales que importan datos de FORAN, AVEVA o BAAN —metros de cable rutados, listados de equipos— y exportan ficheros a esos mismos programas. El cliente las recibe para la compra de cables, la instalación, el seguimiento del avance y la puesta en marcha. La ingeniería se hace en sus oficinas, desplazada en cliente o de forma mixta.

Equipos de cualquier tamaño o potencia en baja tensión, hasta 1.000 V y 6.300 A: cuadros eléctricos completos con accionamientos, arrancadores y PLC; cajas de control; cuadros de distribución; convertidores de frecuencia, en single drive o multidrive; consolas de control con pantallas táctiles y joysticks; y mandos a distancia inalámbricos y cableados. Se adaptan a la potencia, la redundancia y la normativa de cada cliente, desde pequeñas series hasta plantas completas.

Entre los proyectos recientes publicados están la planta de baja tensión completa de un buque del Grupo DEME y de un buque de la Armada española; cuadro de distribución, CCM y variadores para Acciona; armarios de control y de potencia para Navantia; cuadros generales de distribución para Ingeteam/Baleària y para un buque de suministro de combustible de Armón; cuadros de distribución para SENER; y armarios de control y consolas para Seaspan.

Integraciones eléctricas completas: ingeniería básica y de diseño, suministro de cuadros, arrancadores, botoneras e iluminación, compra y tendido de cables, conexionado y puesta en marcha. Por ejemplo, el Yellowstone, un buque «fall pipe» DP2 con más de 600.000 m de cable, en el astillero Paxocean de Singapur; el buque grúa DP3 Green Jade, con más de 800.000 m de cable, en el astillero CSBC de Taiwán; y salas eléctricas presurizadas completas para zonas mineras.

Programa los principales PLC —Siemens, Rockwell, Schneider, Beckhoff— para control y monitorización, control de potencia, sistemas de alarmas y otros sistemas a medida. Si la programación la hace un tercero, define las descripciones funcionales y los mímicos de planta. Además diseña sus propios sistemas de control con placas PCB y microcontroladores, cableados o inalámbricos e integrables con PLC y ordenadores comerciales, para el control remoto y la comunicación con máquinas.

Puesta en marcha de buques, plantas industriales y equipos de terceros; pruebas de señales y entrega de sistemas; programación; asistencia técnica de ingeniería; participación en reuniones con clientes, proveedores y sociedades de clasificación; y mantenimiento, reparación y renovación de equipos. En el Miguel Oliver instaló comunicaciones, telefonía IP, CCTV, wifi y nuevos sistemas UPS, y actualizó el cuadro principal; en el Vizconde de Eza, sensores de eficiencia energética e iluminación nueva. También ofrece acceso remoto seguro a los equipos con Tosibox.