Preguntas frecuentes

Un LARS é o equipo de cuberta que levanta unha carga da cuberta, sácaa pola borda, báixaa á auga e vólvea subir a bordo con seguridade. Segundo o buque e a carga pode ser un pórtico, unha pluma telescópica ou articulada, un guindastre con cabeza de acoplamento ou un pescante, normalmente traballando xunto a unha maquinilla propia.

FERRI deseña e fabrica en Vigo LARS a medida: pórticos de popa e laterais, plumas telescópicas e articuladas, guindastres, pescantes, cabezas de acoplamento, ramplas de popa e sistemas de manexo de espazo multimisión, para buques oceanográficos, buques militares, buques offshore e megaiates.

ROV, rosetas CTD, sonares, torpedos, vehículos de superficie non tripulados (USV), somerxibles tripulados e submarinos privados, botes de traballo, botes de rescate e tenders limusina. Os sistemas de manexo de espazo multimisión moven ademais embarcacións, USV e contedores dentro de hangares e espazos de misión.

Cada sistema deséñase a medida. As referencias entregadas van de 2 t a 30 t de carga de traballo (SWL) en pórticos de popa —30 t con estado do mar 4 no Falkor (too), do Schmidt Ocean Institute—, de 1,5 t a 15 t en pórticos laterais —15 t no Ocean Researcher V—, de 1 t a 5 t en plumas telescópicas para CTD —5 t no Sarmiento de Gamboa, do CSIC—, 5 t con estado do mar 5 na cabeza de acoplamento para ROV do RRS Discovery, e de 9 t a 14 t en LARS para submarinos e tenders de megaiates.

Si. A carga de traballo especifícase para o estado do mar no que ten que operar o buque, e as referencias entregadas chegan ata estado do mar 6.

Depende da carga, de por onde se desprega e do espazo de cuberta. Os pórticos, combinados con maquinillas, son axeitados para despregamentos pesados por popa ou polo costado, como os ROV. As plumas telescópicas e articuladas dan o alcance e a precisión que necesitan as rosetas CTD e as mostraxes científicas. Os guindastres articulados con cabeza de acoplamento facilitan o manexo de equipos con umbilical. A enxeñaría de FERRI propón a configuración para cada buque.

FERRI deseña, fabrica e proba os seus equipos segundo as regras da sociedade de clasificación que requira cada proxecto. Entre os LARS entregados hai equipos certificados por Bureau Veritas e por Lloyd's Register, LARS con certificación MED para botes de rescate e solucións con certificación ATEX para USV. O sistema de xestión da empresa está certificado ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001 por LRQA.

Si. Os LARS de FERRI intégranse en buques militares e de gardacostas para poñer a flote e recuperar USV, sonares, torpedos, embarcacións de intervención e botes de rescate, xunto con sistemas de manexo de espazo multimisión. Entre as referencias están a Garda Civil e a Mariña de Guerra do Perú.

Si. FERRI pode entregar o conxunto completo: a estrutura do LARS, maquinillas de Talleres Carral (parte de FERRI desde 2013), unidades de potencia hidráulica e os accionamentos eléctricos e o sistema de control de FERRI Systems, con paneis HMI para operación remota.

Deséñanse e fabrícanse en Vigo. FERRI entregou equipos de cuberta para buques de investigación a armadores de España, Reino Unido, Irlanda, Francia, Suecia, Arxentina, Colombia, Perú, México, Taiwán, Kuwait, Catar e Arabia Saudí, entre outros países, con servizo e asistencia 24/7 en todo o mundo.

Un pescante é o equipo de cuberta que sostén unha embarcación ou unha carga, sácaa polo costado do buque, árriaa ata a auga e despois ízaa de novo a bordo. Adoita traballar cun chigre propio. Úsase sobre todo en salvamento, para botes de rescate, botes salvavidas e balsas salvavidas, pero tamén para botes de traballo, provisións e escalas reais.

FERRI fabrica pescantes radiais, basculantes ou abatibles, autoabatibles, telescópicos, de gravidade, combinados e de intervención rápida, ademais de embarcadoiros por popa e pescantes portátiles. Tamén fabrica pescantes para provisións e para escalas reais, e os chigres que os accionan. Cada equipo adáptase ao buque e á embarcación que manexa, e os pescantes FERRI van a bordo de máis de 150 buques en todo o mundo. Hoxe os máis demandados son os pescantes radiais e os basculantes en A, e FERRI fabrica calquera tipo que pida o cliente.

Botes de rescate e botes de rescate rápido, botes salvavidas, balsas salvavidas, botes de traballo, embarcacións de intervención e de asalto, e motos de auga en megaiates, ademais de provisións e escalas reais. Nun petroleiro de alixeiramento offshore, FERRI subministrou pescantes para lanzar e recuperar as defensas que protexen os buques que se abarloan.

Os pescantes para botes de rescate, botes salvavidas e balsas deséñanse e fabrícanse segundo SOLAS, o Código internacional de dispositivos de salvamento (Código IDS) e a directiva europea de equipos mariños vixente (MED, Directiva 2014/90/UE). FERRI ten aprobacións MED/MER para pescantes, chigres e ganchos de botes e balsas de rescate. Os pescantes de provisións e de escalas reais seguen normas ISO, FEM e DIN, e calquera equipo pode certificarse pola sociedade de clasificación que pida o proxecto.

Cada pescante deséñase a medida. Entre as referencias hai pescantes radiais de 0,9 t nos oceanográficos Ángeles Alvariño e Ramón Margalef, pescantes basculantes de 1,1 t no Intermares, un pescante basculante de 3,6 t e un telescópico de 4,5 t, ambos para estado do mar 6, no BAP Carrasco, o guindastre pescante FERRI Gondor Davit de 1 a 5 t para eólica mariña e pescantes de 14 t aptos ATEX para defensas nun petroleiro de alixeiramento de Chevron. Os catálogos de FERRI recollen ademais pescantes no Hespérides (en L, de 3,5 t), no Janan (1,5 t), no Pierre Petit (tres radiais de 2,25 t), no L'Astrolabe (basculante de 3,5 t, estado do mar 6), no BHO2M da Mariña Real de Marrocos, en megaiates de Damen e nun buque escola da Mariña de Guerra do Perú.

Si. Os pescantes poden levar amortecemento, tensión constante, sistemas antibalance e brazos estabilizadores que controlan a embarcación durante a manobra, e hai versións para temperaturas árticas. Por exemplo, os buques de salvamento Luz de Mar e Miguel de Cervantes levan pescantes abatibles deseñados para mar groso, que reducen o tempo de manobra, e os do BAP Carrasco están especificados para estado do mar 6.

Si: pescantes basculantes de despregamento rápido e pescantes de intervención rápida. O buque multipropósito LPD-93 «Magallanes», da Armada de Chile, leva catro pescantes FERRI: dous para embarcacións de rescate rápido e dous para botes de traballo. O LHD Juan Carlos I e os buques australianos da clase Canberra levan un pescante radial baixo cuberta, totalmente integrado e de gran velocidade de izado, e o patrulleiro Alborán, unha pluma telescópica para a súa embarcación de asalto.

En megaiates, pescantes para botes salvavidas, balsas e embarcacións de rescate rápido, embarcadoiros por popa a medida e pescantes telescópicos para motos de auga, como nos buques de apoio Wayfinder e Nebula. En ferris, pescantes radiais e combinados con certificación MED para buques de pasaxe ro-ro, como o do Superfast Galicia. En eólica mariña, o guindastre pescante FERRI Gondor Davit, de 1 a 5 t e de 3 a 9 m de alcance.

Si. FERRI ofrece mantemento, inspección e formación para os seus pescantes: revisións anuais e quinquenais, servizos específicos para equipos de salvamento, probas de sobrecarga e ensaios non destrutivos, segundo normas como a resolución MSC 402(96) da OMI. Tamén atende equipos doutros fabricantes e presta asistencia técnica 24/7 en calquera lugar do mundo.

FERRI deseña e fabrica en Vigo guindastres de cuberta a medida, normalmente electrohidráulicos: articulados, telescópicos, fixos e pregables, ademais de guindastres offshore, guindastres SOLAS para provisións e botes de rescate e guindastres monorraíl para mover cargas entre cubertas e hangares. Traballan en buques oceanográficos, militares, offshore, de pesca, cruceiros e megaiates. Os guindastres FERRI van a bordo de máis de 200 buques en todo o mundo.

Depende da manobra. O articulado é compacto e preciso, axeitado para contedores e manobras complexas con ondada ou pouco espazo. O telescópico dá un alcance variable coa súa pluma extensible, útil para cargar en peirao, transferir entre buques ou traballar xunto a plataformas offshore. O fixo resérvase para operacións críticas de gran carga, como recuperar embarcacións auxiliares ou mover equipos pesados. O pregable recóllese para liberar a cuberta cando non traballa.

Cada guindastre deséñase a medida. Entre as referencias publicadas hai dous guindastres de 20 t a 15 m no buque multipropósito LPD-93 «Magallanes» da Armada de Chile, guindastres offshore de 20 t a 20 m no FPSO Blue Eagle, un guindastre fixo para recuperar helicópteros de ata 12 t da auga nos buques de proxección australianos da clase Canberra e un guindastre telescópico de 2,5 t a 7 m para un cruceiro de luxo a vela. Os catálogos de FERRI recollen ademais guindastres no Intermares (articulado de 16 m e 6 t), no BAP Carrasco (telescópico de 13 m e 14 t, e pregables de 12 e 15 m e 2 t), no Pierre Petit (fixo de 4,5 m e 2,5 t), no Baía Farta (fixo de 8 m), no BHO2M da Mariña Real de Marrocos (articulados de 18 m e 5,5 m), un guindastre de ROV para Tyco/Temasa, a modificación dos guindastres do Hespérides e un guindastre para un portaavións de Bazán.

Deséñanse segundo os códigos de aparellos de elevación da sociedade de clasificación que pida o proxecto e poden adaptarse a SOLAS; en megaiates, tamén a MED, LSA e MCA. Entre as referencias hai guindastres certificados por Lloyd's Register, incluída a certificación AL(N) dun guindastre con estrutura invisible ao radar, por DNV GL con certificación ATEX e por Bureau Veritas.

Si. No FPSO Blue Eagle, que produce e almacena cru no golfo de México, FERRI instalou guindastres articulados electrohidráulicos con certificación ATEX e DNV GL, de 20 t a 20 m e con capacidade para transportar persoas (man-riding). Nun cruceiro de luxo a vela de Chantiers de l'Atlantique, un guindastre telescópico de servizo admite dúas persoas ademais da súa carga de 2,5 t a 7 m.

Si: articulados, telescópicos, fixos ou pregables, adaptables a SOLAS, con perfís invisibles ao radar ou configuracións reforzadas. As referencias publicadas inclúen o LHD Juan Carlos I e os HMAS Canberra e Adelaide, o LPD-93 «Magallanes» de Chile, un guindastre pregable que se monta en menos de 15 minutos para unha fragata francesa, guindastres pregables para fragatas norueguesas, o buque escola BAP Unión e o guindastre principal dos Arctic Security Cutters da Garda Costeira dos EUA, en fabricación.

Segundo o proxecto: uso combinado de carga e salvamento segundo SOLAS, cabezal de acoplamento amortecido para botes de traballo e de rescate, protección contra sobrecargas (MOPS), execución ATEX, tensión constante, compensación activa da ondada (AHC) con software de control propio, altas velocidades, control remoto, cabina e a súa propia unidade hidráulica. FERRI Systems pode subministrar ademais o accionamento eléctrico e o sistema de control.

Si. FERRI fai inspeccións anuais e quinquenais de aparellos de elevación, accesorios e cables segundo o Convenio 152 da OIT, probas de sobrecarga e ensaios non destrutivos, tanto en equipos propios coma doutros fabricantes. Presta asistencia técnica 24/7 en calquera porto do mundo e dispón de recambios orixinais.

FERRI deseña e fabrica en Vigo guindastres de cuberta á medida para subestacións offshore de parques eólicos mariños: guindastres fixos, articulados e telescópicos, con alcances de 15 a 40 m e cargas de 3 a 25 t nos xa entregados. Esas cifras corresponden a traballos realizados, non a un límite: FERRI fabricou guindastres de capacidade moi superior e pode levar esa capacidade ás subestacións. Úsanse no mantemento, a montaxe e a manipulación de compoñentes na subestación, e cada modelo adáptase ás necesidades do proxecto.

A cabina de control é ergonómica, con climatización, iluminación adecuada e protección contra impactos. Desde ela manéxase o guindastre con joysticks proporcionais, pantallas de visualización e comunicación integrada, e pode conectarse con estacións meteorolóxicas para traballar con seguridade en condicións adversas. Nun guindastre de subestación xa entregado, FERRI instalou ademais acceso a internet na cabina, cámaras CCTV e pantallas táctiles no panel de control. Hoxe FERRI ofrece este equipamento en todos os seus guindastres con cabina, e a cabina pode ser do tipo que pida o proxecto.

Si. Ademais do posto en cabina, os guindastres de subestación de FERRI admiten mando a distancia sen fíos a proba de fallos (fail-safe), que permite manobrar con seguridade desde calquera posición, e poden manexarse desde a plataforma de control para dirixir a carga de forma sinxela. FERRI subministra tamén o HMI e o servidor da subestación, desde os que se supervisan e controlan os seus equipos, e pode levar esa supervisión a unha sala de control en terra.

Fabrícanse segundo normas internacionais como ISO 12944 (protección anticorrosiva de estruturas de aceiro), EN 13852-1 e EN 13852-3 (guindastres offshore) e EN 13001 (deseño de guindastres), entre outras. Cada equipo pasa probas de carga e operacionais en fábrica para comprobar que cumpre as normas de clasificación e seguridade, e entrégase con documentación técnica en inglés: manuais de operación e mantemento, informes de probas e certificados de materiais.

Os guindastres de subestación de FERRI constrúense con aceiro de alta calidade, sistemas de protección contra a corrosión e un tratamento superficial de longa duración. FERRI analiza as condicións de cada parque eólico mariño e escolle a protección: capa de zinc en todas as pezas, recubrimentos cerámicos ou de resina epoxi. Os guindastres están preparados ademais para operar tanto con temperaturas baixas como altas.

Os guindastres de subestación de FERRI levan limitadores de carga, detectores de cable frouxo, protección contra sobrecarga e dispositivos de emerxencia. Un sistema de medición de tensión cun 95 % de precisión avisa de posibles sobrecargas. Para o persoal de mantemento incorporan plataformas, pasarelas antiescorregadizas, varandas e puntos de ancoraxe para os traballos en altura.

Os guindastres de subestación de FERRI son electrohidráulicos. Integran unha unidade de potencia hidráulica (HPU) de alta eficiencia, con alarmas e filtros, e un sistema de xiro continuo de 360° con engrenaxes hidráulicas e rodamentos selados. Están deseñados para traballar con aceite hidráulico biodegradable, menos daniño para o medio mariño en caso de fuga.

Depende da tarefa e do espazo dispoñible. O guindastre fixo convén en instalacións permanentes e dá estabilidade e capacidade constante. O articulado achega máis mobilidade e alcance en espazos reducidos, para operacións complexas con precisión. O telescópico ofrece alcance variable e precisión en tarefas de mantemento e montaxe en altura. A enxeñaría de FERRI combina alcance e capacidade de carga para cada proxecto.

Ademais do guindastre principal, FERRI subministra guindastres e pescantes compactos para as cubertas inferiores, que moven material con rapidez e seguridade e serven de apoio na evacuación de feridos; pescantes para balsas salvavidas de ata 15 persoas, con gancho de solta automática de aceiro inoxidable; e o sistema de supervisión, con HMI e servidor na subestación. O servizo técnico de FERRI atende 24/7 en todo o mundo.

Un pórtico é unha estrutura en forma de A, articulada na súa base, que bascula cara a fóra da borda para izar, arriar e recuperar cargas, normalmente cunha maquinilla. FERRI deseña e fabrica a medida pórticos de popa e de costado e configuracións A-Frame, L-Frame, T-Frame ou de calquera xeometría que pida a operación, adaptados á estrutura do buque e ao espazo de cuberta.

ROV, rosetas CTD, equipos oceanográficos e hidrográficos, arados e sistemas de tendido de cable, embarcacións auxiliares, artes de pesca e cargas especiais, como restos de naufraxios. Os pórticos FERRI traballan en buques oceanográficos, cableiros, hidrográficos, pesqueiros, de apoio offshore, remolcadores, embarcacións de traballo, megaiates e buques militares, onde tamén despregan vehículos de superficie non tripulados (USV).

Cada pórtico deséñase a medida. Entre as referencias publicadas fóra da investigación oceanográfica hai un pórtico para cargas de ata 100 t nos remolcadores de salvamento Clara Campoamor e Don Inda, outro para lanzar e recuperar unha embarcación de pesca de ata 45 t no buque escola Intermares, e un pórtico de popa para un arado de 25 t que enterra cable de fibra óptica ata 1.500 m de profundidade no cableiro Iberus. Os catálogos recollen ademais pórticos para un oceanográfico australiano do estaleiro Vulcano, para un cableiro de Barreras para Tyco/Temasa e para o Janan, o R-69, o GeoSurveyor X, o Taqnia, o Almostakshif, o Baía Farta (18 t con estado do mar 5) e o L'Astrolabe.

Segundo a operación: abatemento hidráulico, translación sobre cuberta, maquinillas integradas na estrutura, roldanas de gran diámetro para cable umbilical, guías xiratorias de saída do cable, cabezais de acoplamento (docking head) para recuperar vehículos submarinos e configuracións modulares que facilitan a estiba. FERRI pode subministrar tamén as maquinillas de Talleres Carral, a unidade hidráulica e o control de FERRI Systems.

No cableiro Iberus, FERRI deseñou un pórtico de popa para un arado de 25 t con cabezal estabilizador e un gran ángulo de xiro que libera a tensión da maquinilla durante o remolque. Un cabezal desprazable na travesa estiba o arado fóra da liña de tendido. O equipo está certificado por Lloyd's Register, e o buque leva ademais rolos guía de popa e un guindastre offshore FERRI para o ROV.

Si, se se deseña para iso. Para os remolcadores de salvamento de altura Clara Campoamor e Don Inda, de Salvamento Marítimo, FERRI fabricou un pórtico de 11,7 m de longo e 8 m de alto, para cargas de ata 100 t, intercambiable entre os dous buques xemelgos e con maquinilla de izado. Serve para recuperar do mar restos de naufraxios e obxectos grandes á deriva.

Deséñanse e fabrícanse segundo as regras da sociedade de clasificación e a normativa que pida cada proxecto. Entre as referencias publicadas hai pórticos certificados por Bureau Veritas, no Intermares e no oceanográfico Sarmiento de Gamboa; por Lloyd's Register, no Iberus; e con deseño aprobado por DNV e construción certificada por Bureau Veritas, no Clara Campoamor e no Don Inda.

Talleres Carral é un fabricante de maquinillas, chigres e cabrestantes con experiencia acumulada desde 1921. En 2013 incorporouse a Industrias FERRI e hoxe é a marca de chigres do grupo: os equipos deséñaos e fabrícaos FERRI co saber de Carral, e o seu accionamento e control eléctrico desenvólveo FERRI Systems, de xeito que un só provedor responde de todo o conxunto.

Chigres de amarre, molinetes para fondeo, cabrestantes, maquinillas de remolque e de escolta, de arrastre e de cerco, chigres de tracción, de tensión constante, auxiliares, de varadoiro e para dragas, ademais de maquinillas oceanográficas e para buques sísmicos. Tamén solucións en aceiro inoxidable para megaiates. Todos se fan a medida do buque e se subministran con accionamento eléctrico ou hidráulico.

FERRI fabrica as dúas versións e subministra o que cada unha necesita: unidades de potencia hidráulica para os hidráulicos, e convertedores de frecuencia, cadros e consolas para os eléctricos. O accionamento eléctrico mellora o rendemento, reduce o mantemento e o ruído e evita o aceite. Con tecnoloxía AFE (Active Front End), o motor pode frear ao largar cable e devolver esa enerxía á rede do buque.

Maquinillas de remolque hidráulicas ou eléctricas para remolcadores, buques offshore e de subministración (PSV), desde remolcadores de 400 t con carga dinámica de tiro. Poden ser de tambor único ou dobre, aliñados ou en fervenza, coa capacidade de tambor que pida o cliente e sistemas de largado rápido para cables moi longos. Tamén hai chigres de escolta e chigres de remolque para o manexo de áncoras de plataformas.

Maquinillas de arrastre de fondo, peláxico, en parella e de vara, e maquinillas de cerco, eléctricas ou hidráulicas: monobloque ou partidas, convencionais ou multitambor, con tambores en liña ou en fervenza, e chigres auxiliares, de manobra e tambores de rede. Poden levar control sincronizado e sistemas automáticos que miden o aparello e corrixen a manobra para manter aberta a boca da rede. As maquinillas de arrastre Carral traballan en máis de 1.000 arrastreiros dos cinco continentes.

Tensión constante, compensación activa de cabeceo (AHC) e de ondas (AWC), sincronización de varios chigres, manexo de persoas, execución ATEX e versións para temperaturas árticas. Tamén medida de lonxitude, velocidade e tiro do cable, indicadores de tracción, visualización do estado do chigre, estibadores mecánicos ou motorizados e integración co control da rede de pesca.

FERRI Systems ofrece control pneumático, hidráulico ou eléctrico con variador de frecuencia, desde a ponte ou desde cuberta, integrado nos sistemas de a bordo ou independente, con PLC, joysticks, pedais, botoeiras ou paneis, e mando a distancia por cable ou por radio. Desde unha consola remota pódese manexar de forma sincronizada todo o parque de maquinillas.

Si. Os chigres FERRI certifícanse pola sociedade de clasificación que pida o proxecto e próbanse por completo en bancos de probas propios antes da entrega. FERRI ten aprobacións MED/MER para chigres de botes e balsas de rescate, e mantén stock de recambios orixinais de FERRI e de Talleres Carral, con servizo técnico en todo o mundo.

FERRI deseña e fabrica escalas reais, pasarelas telescópicas e pregables, pasarelas dinámicas para o tránsito de persoal e sistemas de acceso lateral integrados no casco ou tras as portas de costado. Cada equipo faise a medida, segundo o espazo dispoñible, a localización, a manobrabilidade e as condicións de traballo do buque: desde escalas para cruceiros de luxo ata sistemas para buques de salvamento, anticontaminación, offshore e militares.

A escala real desprégase ao longo do costado do buque, inclinada, para subir a bordo desde o peirao ou desde unha embarcación. A pasarela salva a distancia entre o buque e o peirao, outro buque ou unha plataforma cun tramo máis tendido. FERRI fabrica ambas, e as súas pasarelas poden ser telescópicas ou pregables, para axustar a lonxitude e recollerse cando non se usan.

É o punto polo que entra e sae a dotación das fragatas F-110 da Armada, tanto en porto como en alta mar. O equipo queda enrasado co casco, para non romper a liña da fragata, e incorpora unha escala de case 6 m para o tránsito simultáneo de ata 16 persoas, cunha carga de 1.200 kg, operativa con ángulos de entre 20° e 60°. O proxecto está en curso.

No sistema de acceso lateral da F-110, o equipo pasa por numerosos ciclos internos e axustes antes das probas formais de aceptación en fábrica (FAT). Unha vez superadas, FERRI desmóntao por completo, vólveo montar e sométeo a unha última batería de probas. FERRI mostrouno en funcionamento tras poñer en marcha o seu banco de ensaios, que reproduce os ángulos de inclinación que terá o casco do buque. As escalas e pasarelas deséñanse segundo as normas que pida o cliente; en instalacións novas, as vixentes son a circular MSC.1/Circ.1331/Rev.1 da OMI e as ISO 5488 e ISO 7061 nas súas edicións actuais.

Entre as referencias publicadas, o LHD Juan Carlos I da Armada e os buques australianos da clase Canberra levan escalas reais FERRI, e ese proxecto incluíu tamén unha pasarela con peche lateral. O proxecto dos buques de salvamento Luz de Mar e Miguel de Cervantes incluíu unha pasarela de 8,5 m para cada buque, e o buque escola Intermares leva unha pasarela FERRI. Os sistemas de acceso FERRI prestan servizo tamén na Royal Navy e na Mariña alemá.

En cruceiros, escalas e pasarelas que se deseñan xunto co cliente para que harmonicen coa estética do buque e faciliten o acceso e a mobilidade dos pasaxeiros. En megaiates, escalas pregables coas súas plataformas, de funcionamento totalmente automatizado, que se instalan tras a porta de costado e quedan ocultas ao repregarse, sen alterar a liña do iate. FERRI equipou proxectos de gran luxo de Chantiers de l'Atlantique e Mariotti Shipyard.

Si. Para o sector do petróleo e o gas, FERRI deseña pasarelas dinámicas e pasarelas de tránsito a medida, segundo as dimensións, o espazo e as condicións de traballo de cada embarcación, para facilitar o acceso ás plataformas. Entre as referencias, o buque guindastre semisomerxible Saipem 7000 leva unha pasarela FERRI.

Si. FERRI realiza inspeccións anuais e quinquenais de escalas reais e pasarelas segundo a normativa vixente, ademais de probas de sobrecarga de calquera elemento a bordo. O seu servizo técnico, dispoñible 24/7 en todo o mundo, cobre recambios, asistencia técnica, mantemento completo e formación de operadores e de mantemento, e atende tamén equipos doutros fabricantes.

É o equipo que move, estiba e prepara para o despregamento as cargas dun espazo de misión do buque: un hangar, un garaxe ou unha cuberta que se reconfigura. O sistema de manexo de espazo multimisión de FERRI converte un mesmo espazo nunha plataforma operativa capaz de manexar distintos tipos de carga, de modo que o buque cambia de cometido sen cambiar o seu equipo de cuberta.

Botes de rescate, botes de traballo, embarcacións de intervención, minisubmarinos, vehículos de superficie non tripulados (USV), contedores e módulos intercambiables. Nos buques militares engádense vehículos submarinos non tripulados (UUV), embarcacións de intercepción e material táctico; nos megaiates, tenders, limusinas acuáticas, submarinos privados, lanchas rápidas e módulos loxísticos ou de almacenamento. Cada sistema deséñase para as cargas concretas do buque.

Un mesmo sistema serve para varias misións, e por iso actúa como un multiplicador de misións: amplía as capacidades do buque sen engadir un equipo por carga. Combina un deseño modular adaptable, tecnoloxía de control avanzada e estruturas robustas para operar con seguridade e precisión en contornas marítimas extremas. En hangares e garaxes deséñase para dar a máxima cobertura de gancho e adaptarse a distintos movementos de carga.

É o núcleo da súa versatilidade. O sistema automatizado que FERRI fabrica para as cinco fragatas F-110 que Navantia constrúe en Ferrol xestiona e reconfigura o espazo multimisión, e permite pasar de combatente convencional a plataforma especializada en horas, non en días: unha capacidade «plug and play» da Armada fronte a ameazas cambiantes. O proxecto está en curso.

Si. No programa rMCM —doce cazaminas para as mariñas de Bélxica e Países Baixos, do consorcio Naval Group – Exail—, a ponte grúa automatizada de FERRI dá a loxística para despregar desde o hangar de misión toda a «caixa de ferramentas» de drons navais, con trincado integrado e menos exposición da dotación ao risco. Os dous primeiros buques, Oostende e Vlissingen, xa están entregados.

Si. En megaiates e iates de expedición, o sistema converte hangares e garaxes en áreas multifuncionais e manexa de forma segura, discreta e precisa tenders, limusinas acuáticas, submarinos privados e módulos loxísticos ou de almacenamento, coa integración estética que pide un iate. Así, o despregamento e a recuperación dos equipos son fluídos e fiables para a tripulación e os convidados.

Son pezas complementarias. O sistema de manexo de espazo multimisión move e estiba as cargas dentro do buque, no hangar ou no garaxe; o LARS é o equipo que as saca pola borda, as pon a flote e as recupera; e os módulos intercambiables, con dimensións estándar de contedor, son unha das cargas que o sistema pode manexar. FERRI deseña e fabrica os tres.

É un equipo de manipulación deseñado para unha carga e un espazo concretos, cando a manobra non se resolve cun equipo estándar. FERRI desenvolve estes sistemas para necesidades singulares de manipulación en escenarios complexos, como o movemento de munición, armamento ou cargas especiais en hangares, e cada proxecto axústase ao tipo de carga, ao espazo dispoñible e aos requirimentos operativos.

Nos buques militares, munición, armamento, subministracións sensibles e cargas críticas en hangares e pañois, con sistemas de transferencia de cargas e de manexo de armamento e munición. Nos buques de investigación e nos megaiates, contedores, equipos científicos, botes e submarinos que hai que mover ou estibar entre cubertas, garaxes, hangares e laboratorios.

Parte dunha enxeñaría á medida que asegura a compatibilidade estrutural co buque. FERRI integra deseño, fabricación, instalación e soporte técnico, para que o sistema funcione con eficiencia e seguridade durante todo o seu ciclo de vida. En defensa complétase con consolas de mando ergonómicas e automatismos de regulación, que permiten transferir as cargas con rapidez e control e reducen os riscos para a tripulación.

Entre as referencias publicadas: no iate explorador Pegaso, berces de estiba para os botes de traballo e o minisubmarino que se lanzan desde o seu hangar interior; no buque oceanográfico RRS Discovery, un sistema de movemento de contedores; e nos cazaminas do programa rMCM, de Bélxica e Países Baixos, un sistema de transferencia de cargas, ademais da ponte grúa para munición e vehículos submarinos autónomos.

Guindastres e elevadores á medida para mover equipos entre cubertas, garaxes, áreas técnicas e laboratorios. Fabrícanse con materiais de alta calidade e sistemas de control avanzado para transferir as cargas de forma suave, precisa e silenciosa, e intégranse visualmente no deseño interior e nas liñas do iate.

Son módulos baseados nun sistema modular coas dimensións estándar dos contedores, que permiten instalar a bordo distintos equipos e sistemas operativos en cuestión de horas. Con eles, unha embarcación convértese nunha plataforma polivalente: cambia de cometido cambiando de módulo, en lugar de precisar un buque distinto para cada tarefa. FERRI fabricou módulos completos, co contedor incluído, e fabrica agora módulos con LARS integrado.

Para tarefas moi diversas: investigación e seguimento ambiental, apoio loxístico, mantemento offshore ou actividades industriais. Cada módulo leva os equipos e sistemas dunha tarefa e instálase cando fai falta. Nos buques militares úsanse como módulos de misión e nos megaiates como módulos de experiencia, cada un co seu propio enfoque.

Unha mesma flota pode adaptarse a tarefas moi distintas sen necesidade de embarcacións especializadas. Ao usar as dimensións estándar dos contedores, os módulos instálanse en poucas horas, o que mellora a eficiencia operativa e amplía as capacidades de cada unidade ante as necesidades cambiantes do sector marítimo.

É a versión de defensa dos módulos intercambiables. Coa pegada dos contedores de transporte, converten calquera unidade naval nunha plataforma multimisión de resposta rápida: en poucas horas instálanse e intégranse equipos tácticos de vixilancia, combate, salvamento, apoio loxístico ou investigación, e a flota pode cambiar o seu perfil operativo segundo a misión.

Son módulos intercambiables pensados para a gran eslora: adaptan o iate a cada travesía ou ocasión, desde eventos exclusivos a bordo ata a preparación para expedicións de exploración e ciencia mariña. Deséñanse con acabados de alta gama e coidando a integración estética, para que armadores e chárteres configuren cada experiencia respectando o deseño do buque.

Co equipo de cuberta do buque, que FERRI tamén fabrica: guindastres e sistemas de manexo de espazo multimisión, capaces de manexar contedores e módulos intercambiables dentro de hangares e espazos de misión. É o caso das fragatas F-110, cuxo sistema de manexo do espazo de misión embarca, estiba e desprega contedores ISO co material de cada misión.

FERRI deseña e fabrica portas de costado, de hangar e de garaxe, con accionamento hidráulico ou eléctrico, a medida de cada buque, para integrarse na estrutura do casco sen romper a súa liña. Entre as aplicacións habituais están as portas para pasarelas pregables ou telescópicas, que permiten un despregamento controlado, e as portas de hangar, que facilitan o manexo de embarcacións auxiliares e equipos de misión. Tamén fabrica portas estancas do tamaño que precise o buque, probadas con mangueira e a presión, incluídas as de buques militares, que esixen a normativa máis estrita.

Depende do buque: da enerxía dispoñible a bordo, do espazo para o accionamento e de como se integra a porta co resto de equipos. FERRI desenvolve as dúas versións e deseña cada porta a medida. Cando a porta é hidráulica, FERRI pode subministrar tamén a unidade de potencia hidráulica (HPU) que a acciona, como fai coas portas de hangar de buques militares.

Nun banco de ensaio propio, posto en marcha en 2026, que proba as portas como funcionarán a bordo: simula as condicións de navegación e reproduce os ángulos de inclinación do casco. Así FERRI pode facer a certificación completa nas súas instalacións, o que acurta os prazos de entrega, e as probas fanse nun espazo controlado, máis seguro para o persoal e para os inspectores das sociedades de clasificación.

En buques de guerra, as portas de costado e de hangar son un reforzo estrutural e operativo: axilizan a carga, a descarga e a transferencia de tropas, pertrechos e subministracións, e protexen áreas críticas do buque. Os sistemas de acceso de persoal poden integrarse nas propias portas de costado. Para as fragatas F-110 da Armada, FERRI subministra portas de hangar, entre elas unha no casco, e portas de costado.

Si: portas de costado e de garaxe de alta gama que se abren e integran de forma limpa na silueta do iate. Dan acceso a pasarelas, a garaxes de embarcacións auxiliares e a zonas de servizo, cun movemento suave e un selado que protexe os interiores. Tras a porta de costado poden instalarse escalas pregables coas súas plataformas, que quedan ocultas cando están repregadas.

Ademais de buques militares e megaiates, FERRI fabrica portas de costado para ferris e buques de pasaxe, xunto con escalas e pasarelas, e portas para buques offshore e de investigación. En todos os casos a porta deséñase para o buque concreto e a súa forma de operar, e pode certificarse no banco de ensaio de FERRI antes da entrega.

A rede de seguridade rodea a cuberta de voo e protexe o persoal e a aeronave durante as operacións aéreas: evita incidentes durante as aterraxes en condicións adversas, como de noite ou con mar axitado. FERRI deseña as súas redes para cada heliporto a bordo, con versións de accionamento manual ou mecanizado, de modo que se despregan para as operacións e se repregan cando non fan falta.

É unha sección que se desprega para ampliar a área útil do heliporto e se recolle cando non se necesita. Así gáñase zona de toma sen restar espazo operativo en cuberta nin comprometer a estrutura do buque. FERRI fabrica os paneis a medida de cada buque, e en megaiates préganse e mimetízanse coa liña do iate cando non se usan. Nalgúns buques os paneis acciónanse de forma automática, para maior seguridade.

Si. Os sistemas mecanizados de FERRI poden levar accionamento motorizado e operación remota desde postos de control, de modo que o despregamento e o repregamento son rápidos e non esixen que haxa persoal sobre a cuberta de voo. En buques militares, isto evita expor os mariñeiros durante a aproximación e a toma da aeronave. Tamén hai versións de accionamento manual.

Si. Cada sistema personalízase segundo os requisitos do buque, para protexer as operacións aéreas e á vez integrarse no espazo dispoñible. En megaiates, as redes e paneis deséñanse para quedar integrados na liña do iate, cun funcionamento silencioso, e cumpren a normativa de aviación marítima que esixe cada proxecto.

Entre as referencias publicadas están as fragatas F-110 que Navantia constrúe para a Armada, para as que FERRI subministra redes de seguridade e paneis abatibles de heliporto ademais do sistema de manexo do espazo de misión, e os cazaminas do programa rMCM para as mariñas de Bélxica e os Países Baixos, que levan redes de seguridade e paneis abatibles de heliporto FERRI.

A motonaría son as pastecas e cadernais polos que pasan os cables das manobras de cuberta: cambian a súa dirección e reparten a carga. As guías de reenvío e gateiras conducen os cables e as cadeas de áncora desde a maquinilla ou o molinete ata a borda sen danalos e sen ocupar máis cuberta da necesaria.

Pastecas e cadernais para grandes cargas, preparados para traballar baixo a auga, e guías de reenvío para manobras de áncoras integradas nos seus soportes. Tamén fabrica guías xiratorias que levan o cable da maquinilla a cada pórtico, como no buque oceanográfico Ocean Researcher V.

As pastecas e cadernais de FERRI levan sistemas de rodamentos estancos e endurecemento por indución, que prolongan a súa vida útil aínda que traballen mergullados ou con cargas moi altas. As guías intégranse en soportes pensados para que o mantemento sexa sinxelo.

Deséñanse para a cadea e a carga de cada buque. No buque de instalación offshore Simon Stevin, de Jan De Nul, FERRI subministrou guías e gateiras de áncora de 440 t de carga de traballo a proa e 220 t a popa, integradas nas súas bases para ocupar o mínimo espazo.

Sobre todo en pesqueiros e atuneiros, con máis de 500 buques equipados, e tamén en buques oceanográficos, buques de instalación offshore e outros buques de traballo con manobras de cable ou de fondeo esixentes.

O gancho de remolque suxeita o cable de remolque en cuberta e permite soltalo de golpe se a manobra se volve perigosa. Os tow pins, ou rodetes guía, son os pasadores que se levantan na popa para encamiñar o cable e evitar que se desprace pola cuberta durante o remolque.

FERRI fabrica ganchos de remolque de ata 500 toneladas. Cada equipo dimensiónase para o tiro do buque e a manobra que ten que facer.

Os ganchos poden levar rearme hidráulico e disparo asistido ou radiocontrolado. Soltar o cable a distancia permite á tripulación liberar o remolque nunha emerxencia sen achegarse á zona de perigo.

Fabrícanse con forquillas adaptables á xeometría de cada popa, para controlar o cable en todo momento e soportar grandes cargas. Por exemplo, os remolcadores de salvamento Clara Campoamor e Don Inda levan pins de remolque FERRI de 400 t con forquilla de 500 t e un gancho de 250 t con solta remota.

En remolcadores, buques de salvamento e outros buques de traballo con manobras de remolque. Máis de 400 buques en todo o mundo levan ganchos e tow pins de FERRI. Tamén hai rodetes guía de popa para o cable de remolque no buque cableiro Iberus.

É a válvula que se monta no extremo do tubo de aireación dun tanque, sobre cuberta ou no costado. Deixa saír o aire cando o tanque se enche e entrar cando se baleira, para que non se produzan sobrepresións nin baleiro, e péchase soa, normalmente mediante un flotador, para que non entre auga de mar cando a cuberta embarca auga ou o buque escora.

FERRI fabrica válvulas de ventilación de tanques en aceiro galvanizado, aceiro inoxidable e materiais especiais, adaptadas ás especificacións de cada instalación, con varias opcións de bridas e tubos que facilitan unha montaxe rápida. As válvulas FERRI están instaladas en máis de mil buques en todo o mundo e forman parte do equipamento que a empresa subministra para ferris, megaiates e buques militares. A serie 1130 vai de DN 50 a DN 250, en aceiro galvanizado en quente, con brida ou con tubo e reixa de Monel, e fabrícase con bridas segundo EN 1092-1 e tubo segundo EN 10220.

Si. As válvulas de ventilación FERRI poden configurarse para descarga sobre cuberta ou ao costado do buque, segundo a disposición dos tanques e do casco, e incorporan tapas que cumpren a normativa da Garda Costeira dos Estados Unidos (USCG). Cada configuración defínese co cliente a partir das especificacións da instalación.

En buques militares e de apoio naval, FERRI subminístraas en aceiro galvanizado e inoxidable, pensadas para resistir o ambiente mariño agresivo cun mantemento mínimo. En megaiates, onde tamén conta o aspecto, fabrícaas en aceiro inoxidable mariño pulido e aliaxes de alta gama, que evitan marcas de corrosión na cuberta e no casco. Para outras esixencias, poden fabricarse en materiais especiais.

Si. O material, o tipo de descarga, as bridas e os tubos adáptanse ás especificacións de cada instalación, e en megaiates as válvulas desenvólvense a medida da configuración de cada iate. FERRI facilita baixo consulta as dimensións, os diámetros dispoñibles e as certificacións de cada modelo.

Unha HPU é o equipo que xera a enerxía hidráulica a bordo: un motor, normalmente eléctrico, acciona unha ou varias bombas que envían aceite a presión, desde un tanque e a través de filtros, válvulas e refrixeración, aos cilindros e motores hidráulicos dos equipos de cuberta. É a fonte de potencia de guindastres, maquinillas, pescantes ou pórticos de accionamento hidráulico.

Si. As unidades de potencia hidráulica son un traballo conxunto de FERRI e FERRI Systems: FERRI encárgase da parte hidráulica e mecánica, e FERRI Systems da parte eléctrica e o control. Deséñanas e fabrícanas para a maquinaria de cuberta e para os sistemas hidráulicos de cada proxecto. Cada HPU desenvólvese a medida, en versións de desprazamento fixo ou variable con regulación LS (load sensing), con deseños compactos e eficientes que se adaptan ao espazo dispoñible a bordo.

Cunha bomba de desprazamento fixo, a HPU dá un caudal constante e o aceite que non consumen os equipos volve ao tanque: é unha solución sinxela e robusta. Cunha bomba de desprazamento variable e regulación LS (load sensing), a bomba axusta o caudal e a presión ao que pide a carga en cada momento, con menos consumo e menos quecemento do aceite. A elección depende do ciclo de traballo dos equipos.

Guindastres, chigres e maquinillas, pescantes, pórticos, sistemas LARS, ramplas e portas de hangar, entre outros. Unha HPU pode ser propia dun equipo ou dar servizo a varios. Entre as referencias publicadas hai un guindastre pregable coa súa propia unidade hidráulica en fragatas da Mariña Real norueguesa, HPU nos buques de apoio a megaiates Wayfinder e Nebula, e unha HPU baixo cuberta para os pescantes de defensas dunha gabarra petroleira offshore nas Bahamas.

Cada HPU dimensiónase segundo os equipos aos que dá servizo e cantos traballan á vez. Como referencia, o buque oceanográfico polar BAP Carrasco, da Mariña de Guerra do Perú, leva dúas HPU de FERRI de 115 kW e 30 kW, e o oceanográfico Tom Crean, do Marine Institute irlandés, leva unha HPU de 65 kW, e o ARC Simón Bolívar, da Armada de Colombia, unha de 22 kW.

Si. FERRI proba os seus equipos nas súas propias instalacións, con bancos de probas estáticos e dinámicos nun espazo técnico de máis de 2.000 m² e máis de 700 HP de potencia hidráulica, e volve probalos no destino final. Deseña, fabrica e proba cada equipo segundo as regras da sociedade de clasificación que requira o proxecto.

Si. As HPU desenvólvenas FERRI e FERRI Systems, a división de enxeñaría eléctrica e automatización do grupo, creada en 2019, que deseña, fabrica e pon en marcha cadros de control, convertedores de frecuencia, consolas de control e mandos a distancia. Así, a HPU, o accionamento e o control da maquinaria poden entregarse nunha mesma subministración, con soporte técnico en todo o mundo 24/7.

Si. Para plataformas navais militares, FERRI configura HPU que alimentan os sistemas de maior demanda do buque, como chigres de tiro, ramplas, portas de hangar, pescantes e sistemas LARS. Son unidades compactas e robustas que se integran na arquitectura do buque, cunha regulación precisa e fiables ante aceleracións e manobras esixentes. Entre as referencias publicadas están as fragatas da Mariña Real norueguesa.

FERRI deseña e fabrica en Vigo maquinaria de cuberta a medida para buques militares e de gardacostas: guindastres, pescantes, sistemas de posta a flote e recuperación (LARS), pórticos, chigres e maquinillas, sistemas de manexo de espazo multimisión, módulos de misión intercambiables, sistemas de manexo de munición e cargas ad hoc, reabastecemento no mar (RAS/FAS), portas de costado e de hangar, escalas e pasarelas, redes de seguridade e paneis abatibles para heliportos, unidades de potencia hidráulica e válvulas de ventilación.

En buques militares de toda tipoloxía: portaavións e buques de proxección estratéxica, fragatas, patrulleiros oceánicos e de altura, cazaminas, buques multipropósito, buques escola, buques hospital e oceanográficos das armadas, ademais de rompexeos e patrulleiros de gardacostas. Cada equipo deséñase para integrarse na estrutura do buque, respectar as limitacións de espazo dun buque de guerra e operar con eficacia en condicións adversas.

Os equipos alíñanse cos requisitos da OTAN e coas regras das sociedades de clasificación naval, e con SOLAS nos equipos de salvamento. Segundo o proxecto, poden incorporar invisibilidade ao radar e resistencia sísmica e a explosións. Por exemplo, o guindastre para recuperar helicópteros dos buques australianos da clase Canberra ten estrutura e carenado invisibles ao radar, con certificación AL(N) de Lloyd's Register, e o das fragatas norueguesas ten un deseño resistente ao choque e certificación SOLAS.

Industrias FERRI está inscrita como provedor naval no rexistro da DGAM (Dirección General de Armamento y Material) desde hai máis de 20 anos, co número 6043. O seu sistema de xestión integrado está certificado ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001 por LRQA, e a empresa ten a certificación de ciberseguridade Cyber Essentials. Están en curso a certificación PECAL 2110 e a adaptación aos requisitos da Directiva NIS2.

Entre as referencias publicadas están a Armada española (fragatas F-110, LHD Juan Carlos I, patrulleiro Alborán, buque de investigación oceanográfica Hespérides), a Mariña Real Australiana (clase Canberra), a Armada de Chile (LPD-93 «Magallanes»), a Mariña de Guerra do Perú (BAP Carrasco e BAP Unión), a Marine nationale francesa (L'Astrolabe), a Mariña Real de Marrocos (buque hidrográfico BHO2M), a Armada de Colombia (ARC Simón Bolívar), a Mariña Real norueguesa, as mariñas de Bélxica e os Países Baixos (programa rMCM), a Garda Civil (Duque de Ahumada) e a Garda Costeira dos EUA (Arctic Security Cutters, en curso). As súas escalas serven tamén na Royal Navy e na Mariña alemá. FERRI subministrou ademais chigres de amarre e fondeo para corvetas canadenses e equipos para o USV Victoria, o primeiro vehículo de superficie non tripulado desenvolvido en España.

Para as cinco fragatas F-110 que Navantia constrúe en Ferrol, FERRI fabrica o sistema de manexo do espazo de misión (MBHS), que embarca, estiba e desprega contedores ISO, vehículos non tripulados e material táctico; un sistema de acceso lateral enrasado co casco para ata 16 persoas á vez (1.200 kg); e ademais un pescante de intervención rápida, portas de hangar e de costado, redes de seguridade e paneis de protección. O proxecto está en curso.

Si. Os LARS e pórticos de FERRI poñen a flote e recuperan USV, sonares e torpedos, e os sistemas de manexo de espazo multimisión moven vehículos non tripulados, embarcacións e contedores dentro do buque. Nos cazaminas do programa rMCM, de Bélxica e os Países Baixos, unha ponte grúa automatizada manexa munición e vehículos submarinos autónomos (AUV) no hangar. En 2026, FERRI e Cellula Robotics crearon no Canadá Nautical Reach Systems, dedicada a lanzar, recuperar e manipular plataformas autónomas.

Si. Ademais do equipo de cuberta, FERRI pode entregar as unidades de potencia hidráulica (HPU) de grao militar que alimentan chigres, ramplas, portas de hangar, pescantes e LARS; as maquinillas, con compensación de onda se a manobra o require; e os accionamentos eléctricos, o sistema de control e as consolas remotas de FERRI Systems, a enxeñaría eléctrica do grupo.

FERRI acompaña o equipo en todo o seu ciclo de vida: deseño, fabricación, posta en marcha e mantemento. Realiza inspeccións periódicas, revisións anuais e quinquenais, probas de sobrecarga e ensaios non destrutivos, reformas en taller ou a bordo e asistencia técnica 24/7 en calquera lugar do mundo. Desde 2026 ten ademais unha delegación en Cartaxena para dar soporte directo ao arco mediterráneo.

FERRI deseña e fabrica en Vigo equipos de elevación, fondeo e acceso para parques eólicos mariños: o guindastre Gali-Crane, o pescante-guindastre FERRI Gondor Davit, guindastres para subestacións offshore, chigres de posicionamento activo e sistemas de acceso. A súa oferta cobre jackets e pilotes de aeroxeradores, subestacións e plataformas flotantes, e complétase con posta en marcha, sistemas de supervisión e soporte técnico 24/7 en todo o mundo.

É o pescante-guindastre de FERRI para o sector offshore-wind. Instálase cun sistema plug and play, o seu plumín abatible non precisa ferramentas auxiliares e a elevación amplíase sen dispositivos de izado adicionais. Ten un alcance de 3 a 9 m, carga de 1 a 5 t, alimentación de 3×400 VAC – 50 Hz e consumo aproximado de 6 kW, e traballa de −10 a +40 °C, con ondas de ata 2,0 m de altura significativa e vento de ata 15 m/s.

O Gali-Crane ofrece máis alcance e un sistema de abatemento hidráulico ou eléctrico que lle permite traballar a distintos radios. Ten un alcance de 3 a 10 m, carga de 1 a 5 t, xiro eléctrico, mando a distancia sen fíos ou por cable, alimentación de 3×400 VAC – 50 Hz e consumo aproximado de 11 kW. Como a Gondor Davit, incorpora as proteccións contra sobrecarga AOPS, HOPS e MOPS e protección de cable frouxo.

FERRI deseña, fabrica e entrega sistemas de elevación e fondeo para parques eólicos flotantes: pescantes-guindastre e sistemas de ancoraxe con chigres e pastecas. Os seus chigres de posicionamento activo, con tensión constante, serven para levar a plataforma flotante á súa posición final e controlar con precisión a súa posición, con monitorización en tempo real e un deseño modular que facilita a instalación e o mantemento.

Si. Os pescantes-guindastre entréganse de base con conexión SCADA cableada, e FERRI propón un sistema de supervisión e control desde terra organizado en cinco zonas: cada equipo conéctase á rede, a subestación aloxa o servidor e o HMI, e a sala de control en terra ten o seu propio HMI. Cunha cámara IP na torre, os movementos poden activarse a distancia como rutina mensual de mantemento, antes de que cheguen os técnicos.

FERRI conta con técnicos propios formados en España que dan servizo antes, durante e despois da entrega, 24/7 e en calquera parte do mundo: posta en marcha, mantemento, cambio de pezas, reparacións, recambios e formación en terra e en alta mar. Para traballar offshore teñen formación básica de seguridade GWO, certificado médico offshore, formación en espazos confinados e en traballos en altura, e certificado de primeiros auxilios.

Os parques eólicos mariños pasan longos períodos sen persoal, e no mar o aceiro pode perder ata dez veces máis espesor que en terra. FERRI analiza cada parque e escolle o tratamento: capa de zinc en todas as pezas ou recubrimentos cerámicos ou de resina epoxi e, na zona de salpicaduras, unha capa de cloropreno que amortece os impactos. Segue normas como a ISO 12944, con tratamentos da clase de durabilidade máis alta da norma, que supera os 25 anos ata o primeiro mantemento importante.

Os pescantes offshore de FERRI contan con certificación DNV GL e declaración CE segundo a Directiva de Máquinas 2006/42/CE, a de compatibilidade electromagnética 2014/30/UE e a de baixa tensión 2014/35/UE, conforme á EN 13852-3. Os guindastres de subestación seguen ISO 12944, EN 13852-1, EN 13852-3 e EN 13001, entre outras. O sistema de xestión de FERRI está certificado ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001 por LRQA. Os guindastres certifícanse coa sociedade de clasificación que pida o proxecto: FERRI traballa con todas, entre elas DNV, ABS, Bureau Veritas e Lloyd's Register.

Entre as referencias publicadas está o Wind of Hope, de Louis Dreyfus Armateurs: un buque de servizo a parques eólicos (SOV) de 84 m con DP2, entregado en 2021 e fretado por Ørsted para o parque Hornsea Two, no mar do Norte. FERRI subministrou o LARS telescópico de 12 t, certificado por Bureau Veritas, para a transferencia de técnicos, que absorbe os movementos relativos entre o buque e a embarcación de servizo para que o mantemento do parque non se interrompa. FERRI asinou o seu primeiro contrato de eólica mariña en 2014, con 142 pescantes e guindastres, e entre os seus proxectos están Coastal Virginia Offshore Wind (CVOW), na fase piloto e na comercial, e Kitty Hawk, nos Estados Unidos. En total, FERRI suma máis de 7.300 pescantes e guindastres en 850 proxectos.

FERRI deseña e fabrica a medida, para megaiates e iates de expedición, LARS, guindastres, pescantes, sistemas de acceso, portas de costado e de garaxe, chigres, cabrestantes e molinetes, sistemas de manexo de espazo multimisión, guindastres e elevadores para mover cargas entre cubertas, módulos de experiencia, redes e paneis para heliportos e válvulas de ventilación. FERRI Systems achega a enxeñaría eléctrica, o accionamento e o control.

Si. FERRI deseña LARS a medida —guindastres, brazos telescópicos e brazos transversais— para tenders, limusinas acuáticas, botes de rescate e submarinos privados, adaptados á xeometría do casco, á carga e ao espazo dispoñible. As referencias publicadas van de 9 t a 14 t: submarinos de ata 9 t no Hodor, tenders limusina de 10 t e 12 t no Wayfinder e no Nebula, e 14 t por calquera dos dous costados no Pegaso. No Wayfinder, o LARS está preparado para manexar un submarino, un tender limusina ou un bote de rescate.

Cada equipo deséñase para a liña do iate: molinetes e chigres que se instalan baixo cuberta, escalas pregables e plataformas que se ocultan tras as portas de costado, redes e paneis de heliporto que se pregan cando non se usan, e LARS integrados baixo o voadizo da cuberta ou nun hangar coa mínima altura libre. Os chigres e molinetes deséñanse ademais con niveis de ruído e vibración moi baixos.

FERRI coordina os acabados co resto de empresas que interveñen no proxecto, desde a elección da pintura ata materiais como madeiras nobres, fibras sintéticas, aliaxes especiais, aceiro inoxidable ou aceiro espello pulido. Os chigres, cabrestantes e molinetes poden entregarse en aceiro inoxidable pulido, e as válvulas de ventilación, en aceiro inoxidable mariño pulido, que evita marcas de corrosión en cuberta e casco.

FERRI deseña, fabrica, proba e dá servizo segundo as regras da sociedade de clasificación de cada proxecto. Os seus equipos para megaiates desenvólvense segundo SOLAS, MED, LSA, MCA, Lloyd's Register, USCG e a normativa de aviación marítima para heliportos. No Hodor, o LARS está certificado por Lloyd's Register e un dos seus brazos ten certificado MED para o bote de rescate. A empresa está certificada ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

Entre as referencias publicadas están os buques de apoio a megaiates (shadow vessels) Hodor, Wayfinder e Nebula, construídos por Astilleros Armón; o iate explorador oceanográfico Pegaso, botado por Freire en Vigo, que hoxe navega como Naia; e un guindastre telescópico de servizo, con capacidade para dúas persoas, para un cruceiro de luxo a vela de Chantiers de l'Atlantique. FERRI tamén equipou cruceiros de luxo de Chantiers de l'Atlantique e Mariotti Shipyard. Outra referencia é o Renaissance, de Freire, cun LARS para tender limusina de 12 t, dous pescantes telescópicos para botes salvavidas e de rescate, e pescantes para motos de auga e para balsas.

Pescantes para botes salvavidas, balsas e botes de rescate rápido, deseñados segundo a contorna operativa e a embarcación, e embarcadoiros por popa a medida para poñer a flote e recuperar de forma discreta sen alterar a liña do iate. Tamén LARS para botes de rescate: no Hodor, un dos brazos telescópicos ten certificado MED para un bote de rescate de ata 1 t, e o Nebula leva un LARS para bote de rescate.

Si. Para iates de expedición FERRI fabrica chigres umbilicais e oceanográficos integrados na estética do iate para despregar submarinos e ROV privados, guindastres e elevadores para mover equipos entre cubertas, garaxes e laboratorios, sistemas de manexo de hangar e módulos que preparan o iate para expedicións científicas. O Pegaso, un iate explorador oceanográfico, lanza e recupera desde un hangar interior botes de traballo e un minisubmarino tripulado.

Desde as primeiras conversas. FERRI calcula, deseña e subministra o equipo axeitado a cada necesidade e a todas as normas aplicables, o que dá máis liberdade no deseño do buque e nas prestacións do equipo. Xunto con FERRI Systems deseña, fabrica e dá servizo a todo o accionamento e o control, con sistemas pensados para facilitar a instalación e o mantemento. FERRI é unha empresa familiar de Vigo fundada en 1964.

FERRI subministra maquinaria de cuberta para buques oceanográficos, sísmicos e de investigación: pórticos de popa e de costado, plumas telescópicas para rosetas CTD, LARS para ROV, guindastres articulados, telescópicos e offshore, guindastres monorraíl e sistemas de manexo de cargas en hangar, pescantes, maquinillas oceanográficas e sísmicas de Talleres Carral, unidades de potencia hidráulica, e o accionamento e o control de FERRI Systems.

Entre as referencias publicadas están o Sarmiento de Gamboa, do CSIC, e o Odón de Buen, do IEO-CSIC; o Ángeles Alvariño e o Ramón Margalef, do IEO; o RRS Discovery, do National Oceanography Centre británico; o Ocean Researcher V, de Taiwán; o oceanográfico polar BAP Carrasco, da Mariña de Guerra do Perú; e o Falkor (too), do Schmidt Ocean Institute. Tamén o iate explorador oceanográfico Pegaso. Os catálogos de FERRI recollen ademais o Hespérides (Armada), o Janan (Universidade de Catar), o R-69 (Goberno das Illas Baleares), o Pierre Petit (Francia), o Geosurveyor X, o BIPO Inapesca (México), o ARC Roncador (DIMAR, Colombia), o Taqnia (Arabia Saudí), o Víctor Angelescu (INIDEP, Arxentina), o Baía Farta (Angola), o BHO2M (Mariña Real de Marrocos), o L'Astrolabe (Francia), o Almostakshif (KISR, Kuwait), o Svea (SLU, Suecia), o Tom Crean (Marine Institute, Irlanda) e o ARC Simón Bolívar (Armada de Colombia).

Talleres Carral, a marca de chigres do grupo FERRI desde 2013, fabrica maquinillas para buques de investigación que traballan en augas profundas e climas extremos: umbilicais, para ROV, de transpondedores, hidrográficas, de sonar de varrido lateral, de piston corer e outras a medida. Para buques sísmicos fabrica chigres de streamer, de OBC e umbilicais. O BAP Carrasco leva un sistema FERRI de maquinillas oceanográficas, de pesca e de tracción.

Guindastres articulados, telescópicos, fixos e offshore, para manobras delicadas con equipos científicos e para cargas en porto. Entre as referencias publicadas: no RRS Discovery, un guindastre offshore articulado electrohidráulico para contedores de ata 20 t en porto e 10 t con estado do mar 5, para manobras precisas en alta mar; no Ángeles Alvariño e no Ramón Margalef, un guindastre articulado electrohidráulico de 5 t a 9 m; e no Odón de Buen, un guindastre de carga articulado para contedores científicos e módulos de laboratorio.

Con guindastres monorraíl, sistemas de manexo de cargas e sistemas de acceso que moven equipos e contedores dentro do buque. No RRS Discovery, FERRI instalou catro monorraís que moven cargas entre dúas cubertas e tres hangares, un deles cun spreader de altura mínima. No Odón de Buen, o guindastre de carga permite reconfigurar a cuberta para cada campaña con contedores científicos e módulos de laboratorio.

Si. O BAP Carrasco, con clase polar PC7, é desde 2017 a plataforma das campañas antárticas do Perú; leva LARS telescópicos de gran radio que afastan os botes do casco para lanzalos tamén con mar dura. O guindastre de carga do Odón de Buen desprega ROV e vehículos submarinos autónomos, tamén en exploración polar. FERRI deseña os seus equipos científicos para augas profundas, mal mar e climas extremos. FERRI deseñou pescantes para buques oceanográficos que operan a temperaturas de ata −40 °C, e prepara os seus equipos para as notacións de clima frío das sociedades de clasificación, como a Winterized de DNV, e para o Código Polar da OMI.

Si. FERRI pode subministrar o conxunto da maquinaria de cuberta dun buque de investigación. Por exemplo, o BAP Carrasco leva de FERRI un guindastre telescópico e dous guindastres pregables, pescantes telescópico e basculante, unha pluma telescópica, pórticos de popa e de costado, LARS para botes e para a roseta CTD, maquinillas e dúas HPU de 115 kW e 30 kW. As capacidades dos LARS e pórticos entregados detállanse no apartado de LARS.

FERRI Systems deseña o accionamento e o control: armarios cun variador de frecuencia dedicado por maquinilla, rexenerativo (AFE) ou con resistencia de freado, PLC e comunicacións Ethernet ou Modbus, e paneis HMI para operación remota con arranque, alarmas, parada de emerxencia, joysticks e pantalla táctil que mostra metros de cable, rpm, velocidade lineal e tensión. Unha conexión VPN permite o diagnóstico e o mantemento a distancia.

Si. FERRI ofrece asistencia técnica en todo o mundo, 24/7: instalación, mantemento, inspección e probas. FERRI Systems leva máis de catro anos sendo a empresa de mantemento eléctrico seleccionada para os buques oceanográficos españois, e encárgase da posta en marcha, a programación, a reparación e a renovación de equipos e sistemas.

FERRI subministra maquinillas de pesca para arrastre e cerco, chigres auxiliares (tambores de rede simples e múltiples, chigres de manobra e de malletas, cabrestantes verticais e horizontais e molinetes de áncora), pastecas e motonaría, ganchos de panga e xareta, guindastres, pescantes e pórticos. Fabrica tanto equipos estándar como a medida, e completa a oferta con transformacións, enxeñaría e cálculo, recambios orixinais e servizo técnico 24/7. Tamén fabrica maquinillas de palangre.

Maquinillas eléctricas e hidráulicas de Talleres Carral, marca de chigres do grupo desde 2013, para arrastre de fondo, peláxico, de parella e de vara, e para cerco. Constrúense monobloque ou partidas, convencionais ou multitambor, cos tambores en liña ou en fervenza, desde execucións sinxelas para buques pequenos ata as máis complexas. Segundo o catálogo de pesca de FERRI, hai maquinillas súas en máis de 1.000 buques arrastreiros dos cinco continentes.

FERRI Systems, a división de enxeñaría eléctrica do grupo, desenvolve os accionamentos e controis. Hai sistemas automáticos de pesca que miden os parámetros da arte e corrixen a manobra das maquinillas para manter a boca da rede aberta, control a distancia para manexar todo o parque de pesca de forma sincronizada, medida de tracción, metros e velocidade do cable, tensión constante e sistemas de pesca á onda.

Todas as maquinillas de FERRI poden accionarse con motores eléctricos alimentados por convertedores de frecuencia. O accionamento eléctrico mellora o rendemento, reduce o mantemento e o ruído, evita o uso de aceites e permite sistemas de control de pesca máis avanzados. Coa tecnoloxía AFE (Active Front End), o motor actúa como freo ao largar o cable, en lugar do freo mecánico, e devolve a enerxía ao sistema de xeración do buque.

FERRI fabrica pastecas desde a súa fundación en 1964: pastecas de arrastre e de cerco e unha gama completa de motonaría, deseñadas para grandes cargas e para traballar baixo a auga, con rolamentos estancos e endurecemento por indución. O seu coeficiente de seguridade é cinco veces a carga de traballo. A gama inclúe pastecas eléctricas e intelixentes con sensores que miden cargas, tensións e velocidades en tempo real. Hai motonaría FERRI en máis de 500 buques pesqueiros e atuneiros.

Maquinillas de cerco de Talleres Carral, eléctricas ou hidráulicas, con tambores independentes, freos e embragues para un aduxado correcto do cable, que se adaptan a calquera tamaño de buque ou de rede. Ademais, pastecas de cerco, chigres auxiliares e ganchos de panga e de xareta nunha ampla gama de tamaños, que FERRI ensaia no seu propio banco de probas de pastecas e ganchos antes da entrega.

Entre as referencias publicadas está o Intermares, buque escola de pesca e navegación español, que leva un pórtico FERRI para lanzar e recuperar unha embarcación de pesca de ata 45 t, izado por cilindro hidráulico e certificado por Bureau Veritas, ademais dun guindastre articulado, pescantes de bote e unha pasarela FERRI. As pastecas FERRI traballan tamén en grandes arrastreiros do norte de Europa. Entre os pesqueiros con equipos FERRI están o Graciela I e o José Marcelo, construídos por Armón, con maquinillas de arrastre e equipos de amarre e fondeo.

Si. FERRI mantén stock de recambios orixinais para os seus equipos e para os de Talleres Carral, desde un casquilo de motonaría ata unha coroa dentada de maquinilla, e reconstrúe maquinillas Carral nos seus talleres. Algúns dos seus equipos levan máis de 50 anos en servizo. O seu servizo técnico atende 24/7 en calquera porto, tamén equipos doutros fabricantes, e inclúe inspeccións, reparacións, postas en marcha e probas de mar.

Para remolcadores, dragas e pontóns FERRI subministra chigres eléctricos e hidráulicos: de amarre e fondeo, de tensión constante, de tracción, de remolque e escolta, e molinetes. Tamén guindastres, pescantes e pórticos, ganchos de remolque, tow pins e pastecas especiais, e accesorios como unidades de potencia hidráulica, convertedores de frecuencia, mandos a distancia e servotemóns electrohidráulicos. Os equipos subminístranse coa sociedade de clasificación que pida cada proxecto. Entre as referencias está o estaleiro indio Chowgule, con chigres de varadoiro FERRI.

Talleres Carral, a marca de chigres do grupo FERRI desde 2013, fabrica maquinillas de remolque para remolcadores, buques offshore e PSV, hidráulicas ou eléctricas, coa capacidade de tambor que pida o cliente. Subminístranse cun ou dous tambores, aliñados ou en fervenza, e con sistemas de largado que dan alta velocidade con lonxitudes de cable moi grandes. A gama chega a remolcadores de 400 t con carga dinámica de tiro.

Ganchos de remolque de ata 500 t con rearme hidráulico e disparo asistido ou radiocontrolado, que aumentan a seguridade da tripulación, e rodetes guía con forquillas adaptadas a cada xeometría para controlar o cable. Hai ganchos e rodetes FERRI en máis de 400 buques. Nos remolcadores de salvamento Clara Campoamor e Don Inda, FERRI instalou tow pins de 400 t con forquilla de 500 t e un gancho de 250 t con solta remota.

Talleres Carral fabrica chigres para dragas novas, sobre todo dragas de succión en marcha con cántara, desde tamaños estándar ata os dos buques máis grandes: chigres de cabeza dragadora, intermedios, cabrestantes intermedios, chigres de basculamento, de posicionamento e de bombas somerxidas. FERRI entrega tamén todos os elementos necesarios para manexar os chigres.

Os remolcadores de salvamento de altura Clara Campoamor e Don Inda, de Salvamento Marítimo, levan un pórtico FERRI para recuperar restos e obxectos á deriva de ata 100 t, de 11,7 m de longo e 8 m de alto, intercambiable entre os dous buques, ademais do equipo de remolque. Os buques de salvamento Luz de Mar e Miguel de Cervantes levan pescantes FERRI para bote de rescate, pensados para lanzalo con mar groso, e unha pasarela de 8,5 m.

FERRI fabrica para calquera sociedade de clasificación. Nas referencias publicadas, o pórtico do Clara Campoamor e do Don Inda ten o deseño aprobado por DNV e a construción por Bureau Veritas, e os pescantes do Luz de Mar e do Miguel de Cervantes teñen certificado MED emitido por GL. Os pescantes FERRI certifícanse segundo SOLAS. A empresa está certificada ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001.

FERRI Systems, a división de enxeñaría eléctrica do grupo. Os controis poden ser pneumáticos, hidráulicos ou eléctricos con variador de frecuencia, con mando remoto desde a ponte ou en cuberta, integrado nos sistemas de a bordo ou independente, mediante PLC, joysticks, pedaleiras ou botoeiras, por cable ou por radio. Así un mesmo provedor responde da máquina, da potencia hidráulica e do control.

Guindastres offshore electrohidráulicos, tamén con transporte de persoas; pescantes basculantes e radiais para poñer a flote e recuperar defensas; chigres de áncora, estopores e chigres verticais; guindastres monorraíl e sistemas de carga para terminais de gas, GNL e regasificación; pasarelas dinámicas e de tránsito a medida para acceder a plataformas; equipos para manobras de popa en buques sísmicos e plataformas de regasificación, e unidades de potencia hidráulica.

Si. FERRI adapta os seus equipos para traballar en atmosferas explosivas: guindastres offshore con certificación ATEX, pescantes para defensas aptos ATEX con cabinas de control ATEX, e chigres en execución ATEX. No FPSO Blue Eagle, os guindastres articulados teñen certificación ATEX e DNV GL, e nunha gabarra petroleira offshore de Chevron os pescantes para defensas están clasificados por ABS e API 2C e son aptos para atmosferas explosivas.

Pescantes basculantes e radiais para lanzar e recuperar as defensas dos buques que se abarloan, en condicións offshore. Poden levar compensación de ondada para non danar o cable, devanadoiras para o largado, mando de emerxencia pneumático e cabinas de control ATEX. Para unha gabarra petroleira offshore de Chevron, FERRI subministrou catro parellas de pescantes de 14 t, coa unidade de potencia hidráulica baixo cuberta e unha cabina de control por cada dúas parellas.

Para o FPSO Blue Eagle, que opera na Sonda de Campeche, FERRI subministrou guindastres articulados electrohidráulicos de 20 t a 20 m con transporte de persoas, ademais de chigres de áncora, estopores e chigres verticais. Para os buques de manexo de áncoras Bylgia e Kolga, de Heerema, subministrou guindastres articulados electrohidráulicos para cargas en porto, un guindastre de proa e unha central de control hidráulico.

Guindastres monorraíl e sistemas de manipulación específicos para extraer e manter as bombas de gas natural e para mover provisións, deseñados para soportar ventos fortes, actividade sísmica e atmosferas explosivas, con marcado CE. FERRI ofrece tamén sistemas de carga e descarga para as operacións de transferencia, e equipos para manobras de popa en plataformas de regasificación, adaptados ás condicións de cada terminal.

Si. Talleres Carral, a marca de chigres do grupo FERRI desde 2013, fabrica chigres para buques sísmicos de streamer, de OBC (cable de fondo mariño) e umbilicais, pensados para a exploración e a produción en augas profundas. FERRI subministra ademais equipos para as manobras de popa destes buques, co accionamento e o control de FERRI Systems.

FERRI fabrica para calquera sociedade de clasificación e en execución ATEX cando fai falta. Nas referencias publicadas hai equipos certificados ATEX, DNV GL, ABS e API 2C, e guindastres con certificación tipo 3.2 segundo o código de aparellos de izado de Lloyd's Register. Os guindastres para terminais levan marcado CE. O sistema de xestión de FERRI está certificado ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001 por LRQA.

Equipos para manexar botes salvavidas, botes de rescate, balsas, lanchas, provisións e tripulación: pescantes, plataformas de lanzamento, LARS para lanchas, escalas reais e pasarelas a medida, portas de costado para pasarelas pregables ou telescópicas e equipos de amarre. Todo se deseña para a operativa e a seguridade do buque e para integrarse na súa estética.

Cada equipo desenvólvese co cliente para que harmonice co deseño do buque: escalas e pasarelas pensadas para a comodidade dos pasaxeiros, LARS para lanchas cun deseño que acompaña a estética do cruceiro e acabados personalizados. FERRI ten en conta o espazo dispoñible, a localización, a manobrabilidade e as condicións operativas de cada buque.

Entre as referencias publicadas está un cruceiro de luxo a vela construído por Chantiers de l'Atlantique, para o que FERRI deseñou un guindastre de servizo telescópico electrohidráulico a medida, de 2,5 t a 7 m e con capacidade para dúas persoas, sen romper o perfil do veleiro. FERRI tamén equipou cruceiros de luxo de Chantiers de l'Atlantique e Mariotti Shipyard. Outra referencia é o cruceiro de expedición World Voyager, construído por West Sea para Mystic Cruises.

Os pescantes de FERRI para balsas salvavidas, botes de rescate e botes auxiliares certifícanse segundo SOLAS, e os equipos de cuberta para cruceiros deséñanse para cumprir esa norma. FERRI fabrica segundo as regras da sociedade de clasificación de cada proxecto, e o seu sistema de xestión está certificado ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001 por LRQA.

Si. FERRI realiza inspeccións anuais e quinquenais de pescantes e equipos de salvamento, de aparellos de izado e de escalas reais e pasarelas, con probas de sobrecarga e ensaios non destrutivos, segundo normas como MSC 402(96) e ILO 152. Atende tamén equipos doutros fabricantes e dá servizo técnico 24/7 en calquera porto do mundo. FERRI está autorizada para estas inspeccións pola Dirección Xeral da Mariña Mercante e por Lloyd's Register.

Pescantes radiais para botes de rescate e balsas salvavidas, pescantes basculantes para botes, escalas, pasarelas e portas de costado, guindastres, válvulas de ventilación de tanques, molinetes e consolas de control. Cada equipo deséñase a medida do buque e do operador para integrarse na estrutura da cuberta e facilitar a operación diaria.

Os pescantes radiais de FERRI para botes de rescate e balsas salvavidas están certificados segundo a directiva MED vixente (2014/90/UE) para buques de pasaxe de transbordo rodado (ro-ro), e os pescantes FERRI certifícanse segundo SOLAS. FERRI fabrica segundo as regras da sociedade de clasificación de cada proxecto, e o seu sistema de xestión está certificado ISO 9001, ISO 14001 e ISO 45001 por LRQA.

Entre as referencias publicadas está o ferry Superfast Galicia, que leva un pescante combinado FERRI para bote de rescate rápido, con certificación MED para buques de pasaxe ro-ro, un pescante radial para o bote de rescate e outro pescante radial para balsas salvavidas e provisións. A naviera Baleària leva tamén pescantes FERRI nalgúns dos seus ferris.

Si. FERRI realiza inspeccións anuais e quinquenais de pescantes e equipos de salvamento, de aparellos de izado e de escalas e pasarelas, con probas de sobrecarga e ensaios non destrutivos, segundo normas como MSC 402(96) e ILO 152. Inspecciona tamén equipos doutros fabricantes e dá servizo técnico 24/7 en calquera porto, con recambios, reparacións e formación da tripulación.

Si. FERRI fabrica válvulas de ventilación de tanques en aceiro galvanizado, inoxidable ou materiais especiais, con descarga sobre cuberta ou ao costado, varias opcións de bridas e tubos e tapas que cumpren a normativa USCG. Hai válvulas FERRI en máis de mil buques de todo o mundo.

Si. FERRI leva a súa experiencia en equipos marítimos a outros sectores nos que o factor clave son as condicións extremas de traballo e os ambientes hostís. Desde 1985 fabrica perforadoras para canteiras de pedra ornamental, e desenvolveu robots multifunción, como o robot de demolición S2500, que poden operar en zonas explosivas, radioactivas ou de difícil acceso. Tamén traballa o manexo de cargas para aplicacións enerxéticas e de enxeñaría civil.

Perforadoras de alta produtividade para o escuadrado de bloques de pedra ornamental e a perforación en bancada, que traballan montadas nunha retroescavadora. Hai tres modelos hidráulicos —F3H, F2H e F1H, de tres, dous e un martelo— e tres pneumáticos —F5N, F4N e F2N, de cinco, catro e dous martelos—. A oficina técnica de FERRI adapta os equipos ás necesidades de cada cliente.

Perforan ata 2,40 m con control automático e ata 9 m con cambio de barrenas, con aliñamento preciso dos furos, barrenas de 7/8" e bocas de ata 32 mm. As hidráulicas perforan a 1,3 m/min en granito e 2 m/min en mármore; as pneumáticas, a 0,75 m/min en granito e 1,5 m/min en mármore. A produción aproximada en granito vai de 250 m/día (F1H e F2N) a 800 m/día (F3H).

As hidráulicas perforan máis rápido e inclúen función automática antiatranque e reinicio e rexistro da produción diaria e total; a F3H, de tres martelos, precisa unha retroescavadora de polo menos 18 t e 155 CV. As pneumáticas funcionan con aire dun compresor externo, de 7 a 25 m³/min a 6 bar segundo o modelo, e móntanse en retroescavadoras de polo menos 10 a 18 t. A oficina técnica axuda a escoller.

De serie, controis en cabina e mando por radio, e varrido por auga a presión con tanque de 2.000 ou 4.000 litros e bomba integrada, que protexe a saúde laboral e refrixera as barrenas. Como opcións: varrido por aire con captador de po, carro vertical elevado ata 3,20 m, elevador automático de barrenas nas hidráulicas, control automático para facer 1, 2 ou 3 buratos intermedios, mantemento remoto do software do autómata e lectura remota da produción.

As perforadoras para martelos hidráulicos de FERRI traballan en explotacións de España, Portugal, Angola, India, Brasil, Venezuela, Zimbabue e Mozambique, entre outros países, pola súa produtividade e o seu consumo eficiente de gasóleo, variñas de perforación e mantemento por metro perforado. FERRI mantén un amplo almacén de recambios, garante que calquera recambio solicitado estea dispoñible en 24 horas e atende o cliente 24/7.

É un robot de FERRI para traballos en contornas remotas e difíciles. Pesa 5.000 kg sen ferramentas, manexa cargas de ata 600 kg e ten un alcance de 6 m con xiro continuo de 360°. Úsase para demoler estruturas de formigón, limpar fornos, retirar escouras e material refractario en fornos de cemento e cal, extraer entullo, perforar e manexar mangueiras e cargas en canteiras e túneles, con ferramentas que se poden desenvolver á medida.

Si. Manéxase a distancia con control remoto, o que permite traballar con atmosferas explosivas, gases tóxicos, fume, risco de impactos ou desprendementos, e leva visión artificial para gañar precisión e seguridade. O seu sistema hidráulico traballa a 240 bar con ata 110 l/min. Como opcións admite fonte de enerxía autónoma, sistemas ATEX e capacidade somerxible. FERRI ofréceo tamén para defensa, extinción de incendios, protección e seguridade.

É a división de enxeñaría eléctrica e automatización do grupo Industrias FERRI, fundada en 2019 en Vigo. Traballa en cinco áreas: enxeñaría eléctrica, proxectos chave en man, subministración de equipos eléctricos, automatización e servizos técnicos, para os sectores naval, industrial e enerxético. Con ela, FERRI une nunha mesma solución tecnoloxías mecánicas, hidráulicas, pneumáticas, eléctricas e electrónicas.

Máis de 50 persoas: a metade, enxeñeiros de electricidade, electrónica industrial e automática e industriais; a outra metade, técnicos superiores en electricidade e automatización, dirixidos por profesionais que veñen de empresas como Wärtsilä, Indra, Navantia, Ghenova ou ABB. Ten unha planta de oficinas de máis de 300 m² preto do porto de Vigo e un taller de 5.000 m² no polígono A Pasaxe para fabricar e probar equipos eléctricos.

Pode asumir parcial ou totalmente a enxeñaría eléctrica dun buque —fixo enxeñarías completas de buques con cota de clase DP3 e máis de 800.000 m de cable— e a de plantas enerxéticas e industriais de hidróxeno, biomasa ou solares. Entrega diagramas unifilares, cálculos de curtocircuíto, fluxo de cargas, harmónicos e terras, planos de conexionado, disposición e rutado, listas de cargas e de sinais, cálculos de iluminación e térmicos e bases de datos de cables.

Con EPLAN, ETAP, CAD, Excel e Access, ademais de Dialux para a iluminación. FERRI Systems crea bases de datos de cables, conexións e materiais que importan datos de FORAN, AVEVA ou BAAN —metros de cable rutados, listaxes de equipos— e exportan ficheiros a eses mesmos programas. O cliente recíbeas para a compra de cables, a instalación, o seguimento do avance e a posta en marcha. A enxeñaría faise nas súas oficinas, desprazada no cliente ou de forma mixta.

Equipos de calquera tamaño ou potencia en baixa tensión, ata 1.000 V e 6.300 A: cadros eléctricos completos con accionamentos, arrancadores e PLC; caixas de control; cadros de distribución; convertedores de frecuencia, en single drive ou multidrive; consolas de control con pantallas táctiles e joysticks; e mandos a distancia sen fíos e por cable. Adáptanse á potencia, á redundancia e á normativa de cada cliente, desde pequenas series ata plantas completas.

Entre os proxectos recentes publicados están a planta de baixa tensión completa dun buque do Grupo DEME e dun buque da Armada española; cadro de distribución, CCM e variadores para Acciona; armarios de control e de potencia para Navantia; cadros xerais de distribución para Ingeteam/Baleària e para un buque de subministración de combustible de Armón; cadros de distribución para SENER; e armarios de control e consolas para Seaspan.

Integracións eléctricas completas: enxeñaría básica e de deseño, subministración de cadros, arrancadores, botoeiras e iluminación, compra e tendido de cables, conexionado e posta en marcha. Por exemplo, o Yellowstone, un buque «fall pipe» DP2 con máis de 600.000 m de cable, no estaleiro Paxocean de Singapur; o buque guindastre DP3 Green Jade, con máis de 800.000 m de cable, no estaleiro CSBC de Taiwán; e salas eléctricas presurizadas completas para zonas mineiras.

Programa os principais PLC —Siemens, Rockwell, Schneider, Beckhoff— para control e monitorización, control de potencia, sistemas de alarmas e outros sistemas á medida. Se a programación a fai un terceiro, define as descricións funcionais e os mímicos de planta. Ademais deseña os seus propios sistemas de control con placas PCB e microcontroladores, con cable ou sen fíos e integrables con PLC e ordenadores comerciais, para o control remoto e a comunicación con máquinas.

Posta en marcha de buques, plantas industriais e equipos de terceiros; probas de sinais e entrega de sistemas; programación; asistencia técnica de enxeñaría; participación en reunións con clientes, provedores e sociedades de clasificación; e mantemento, reparación e renovación de equipos. No Miguel Oliver instalou comunicacións, telefonía IP, CCTV, wifi e novos sistemas UPS, e actualizou o cadro principal; no Vizconde de Eza, sensores de eficiencia enerxética e iluminación nova. Tamén ofrece acceso remoto seguro aos equipos con Tosibox.